Z3 vs M3

Попытаюсь коротко сравнить Z3 Coupe и М3 е46. Да, я из тех людей, которые считают, что сравнить можно даже х… с пальцем) Вопрос в подходе и критериях сравнения. Тут не будет никакого прямого сопоставления динамики, дорожного просвета, объема багажника или скорости прохождения поворотов. Только ощущения от владения и вождения именно моих автомобилей (учитывая их комплектации, версии и состояние) в контексте машины выходного дня. Ну и конечно же мнение исключительно мое, основанное на личном опыте, восприятии, системе координат и ценностей.

Что ж, начнём пожалуй с цены. Обычно традиционные тесты автомобилей заканчиваются этим параметром, а я начну с этого. Потому как прежде, чем получить ощущения от автомобиля, сначала нужно его купить)

А с ценообразованием на эти авто всё как раз таки непросто, особенно касательно Z3 Coupe. Ну какая может быть цена на вещь, которая существует в нескольких экземплярах? Нет их в продаже, нет рынка. Количество экземпляров этих машин в Украине мы уже обсудили – 4. А по сути 2.

Что до М3 е46, то и с ней ситуация схожа. Да, конечно в Украине наберётся десятка три этих машин. Но сколько из них пребывают в идеальном состоянии и имеют пробег до 100 тыс.км? Единицы. Не говоря уже о том, что нет больше среди них Competition.

Я ничего плохого не хочу сказать об остальных машинах, но если говорить о проведении их в идеал, то речь пойдет о бюджете далеко за 10000$. А то и вовсе десятки тысяч. Думаю, никому не надо рассказывать о стоимости ремонта или покупки основных узлов и агрегатов машин М-серии. Поэтому, если говорить о конкретных цифрах покупки/продажи, то я ориентируюсь на европейские цены. Дорого, неадекватно? Значит вы не хотите именно эту модель. Или не сильно хотите. Вам нужна друга машина. Крутая, быстрая, но не эта. Авторынок и Америка вам в помощь. Ну или тогда купИте в Европе малопробежную Z3 Coupe или М3 е46, привезите и растаможте. И если таможенные платежи трех литров Зетки еще более-менее лояльные, то по 3,2 литрам М-ки уж точно не обрадуют. В общем, М3 из Европы (о вариантах покупки этих машин в Украине говорить практически не приходится) обойдётся на процентов 40 дороже Z3 Coupe. Конкретные цифры не обсуждаю. Тут к ним мало кто готов.

Значит, с покупкой разобрались — М3 е46 значительно дороже.

Обслуживание/ремонт. И тут, естественно, М3 в разы дороже Башмака. Этот факт вносит некоторую напряжённость в ощущения от владения таким автомобилем – в любой момент надо быть готовым пристроиться на несколько тысяч $. Как минимум. В то время как Z3 не пугает ничем и никак. Вся техника унифицирована с массовыми моделями BMW. Всё просто и недорого. Да и нет супер требований к квалификации специалистов по ремонту. Посему, в этом плане владеть Башмаком приятнее и спокойнее.

В движении. Очевидно, что М-ка на две головы выше в плане своих возможностей.
Куда там Башмаку со своим М54 и АКПП до, по сути, гоночного S54. Форсированный высокооборотистый мотор с многодроссельным впуском не оставляет никаких шансов гражданскому мотору. Секвентальная КПП вкупе с настроенной выхлопной системой завершают картину. Но! Я же не профессиональный гонщик, не использую машины на треке или любительских соревнованиях. Не прохожу каждый второй поворот в глубоком заносе на сухом асфальте. Для меня не важны секунды, предельная скорость в повороте и дополнительные ньютонометры. Я просто катаюсь, пусть и динамично, по городу и загородным шоссе. Но оставлю пока тему езды.

Внешность. Вот и настало время Зет-купе. По этой части с ней конкурировать тяжело кому угодно. Кроме 911) Не устану восхищаться этим кузовом. Многократно о нем писал, но снова повторю: невероятно красивая машина. Тут всё: необычный тип кузова Shooting Brake, дизайн в ретро стиле, пропорции. Вот! Размеры и пропорции. Эту машину надо видеть вживую, постоять рядом, обойти вокруг. Тогда вы поймёте что такое Z3 Coupe. Харизматичнейшая вещь!

Никогда не устареет. Всегда и везде будет смотреться круто и необычно. Низкая, рельефная, с длинным капотом и маленькой кабиной.

А что М3 е46? Мне кажется, что дизайнеры, когда создавали М3, понимали, что е46 купе получилась достаточно пресной. Ну как, красивое, изящное купе, но нет в нем экспрессии и силы, которыми должна дышать М-машина. Поэтому, слава Богу, что они основательно подошли к подкачке мускул М3 – новые передние и задние крылья, капот и другое оперение. Это кардинально меняет облик машины, но достойную конкуренцию Башмаку она создать не в силах. Красивый авто, но культовым оно стало не благодаря своему дизайну. Да, в моем случае редчайший цвет Interlagos Blue metallic и нечасто встречающиеся диски CSL –
стиле заставляют много и долго оглядываться на машину.

Но… не Башмак это)

Интерьер. Трудно переоценить значение интерьера. Особенно важен этот параметр для машины выходного дня. Ведь это игрушка, это разрядка, смена обстановки и праздник. Тут не нужна практичность и прагматичность. Ты должен кайфовать от атмосферы внутри. Ведь интерьер ты видишь и ощущаешь гораздо чаще, больше и дольше, чем экстерьер.
Начнём с проигравшего. Это опять М3. Что такое М3 внутри? Это просто е46 со спорт салоном. Хороший качественный интерьер, но без желаемого огонька. Если бы не бесподобнейшие приборы с серой подложкой, то и вовсе не за что глазу уцепиться.

Посадка обычная, седанья). Сиденья? Как по мне, так не самые красивые и удобные. Не смотря на то, что у меня сиденья «в полной комплектации» я так и не нашел идеально удобную посадку. Плюс можно было бы и пониже сидеть. Короче, чего-то ахового в салоне е46 искать не приходится. Справедливости ради, у моего экземпляра есть серьёзный козырь – салон в исполнении Individual.

А это вставки из белой кожи, чёрное «рояльное» дерево и коврики с белой окантовкой. Также, добавляет уюта задняя электрическая шторка. А, да, руль версии Competition, обшитый алькантарой тоже в плюс.

Такая комбинация в корне меняет восприятие салона, не оставляет шанса стоковому салону М3 (там еще были варианты не только полностью из чёрной кожи, а и частично с тканью), но не в силах тягаться с ощущениями, которые получаешь в салоне Зетки. Там царство ярко- красной кожи, в которую затянуты не только сиденья, но и руль, и панель приборов, и дверные карты.

Но даже не это главное. Главное атмосфера, создающаяся архитектурой салона. Низкое положение кресла, низкая посадка автомобиля и низкая подоконная линия создают ощущение, что бордюр лишь на несколько сантиметров ниже тебя и высунув руку из окна можно легко погладить асфальт. При достаточно больших боковых окнах, лобовое стекло очень маленькое – ощущение надвинутой кепки на глаза. Форточки в дверях привносят олдскульные нотки.

Ну и посадка практически на задних колёсах и вид перед собой длинного капота завершают всю эту кайфовую и необычную картину. Поэтому, по части ощущений от нахождения в салоне Башмак явный лидер.

Ну и возвращаемся к езде. Конечно же я не использую весь гоночный потенциал M3 по многим причинам. И даже будь я Владимиром Мельниковым, и будь у меня под рукой классная гоночная трасса, такой экземпляр я бы туда не выгнал. Тупо жалко. Тупо не имею права развалить такой экземпляр. Для этих целей нужно брать другие автомобили.

Поэтому, в моем случае, не сказать, что М3 разгромно побеждает Z3 в езде. Да, быстрее, да, круче звук. Но остальные возможности М-ки остаются не востребованы, не раскрыты.

Подводя итог, скажу, что глядя на машину выходного дня через призму моих требований, предпочтений и условий эксплуатации, Z3 Coupe не то, что бледно выглядит на фоне М3, а стоИт практически на одном уровне с ней. И только лишь культовый статус, массовое поклонение и превозношение М-машин, ставит М3 е46 на ступеньку выше Z3 Coupe.