Сезон 2019

Винегрет.

Нет, сегодня не о рецепте не самого вкусного салата.
Далее по тексту используются фотографии, сделанные на Nolia 3310. Не обессудьте)
С момента последней записи прошло более 4-х месяцев сезона (не считая недавнего экспромта о форточках), а я так ни разу не словил вдохновения что-то написать. А писать то надо. Для себя. Чтобы в будущем возвращаться к прожитому, переживать заново интересные и приятные моменты автомобильной жизни. Это интереснее, надёжнее и красочнее, чем просто память.

Посему, попробую хаотично накидать свои мысли, ощущения, эмоции и события летнего сезона 2019.
Весной, ударными темпами, мне удалось выполнить намеченную программу, о чем есть соответствующие записи. Осталось только сделать детейлинг и ездить. С детейлингом не сложилось вообще. С ездой сложилось лишь на самую малость больше, чем с детейлингом.

Причины разные: отсутствие времени, семейные планы и т.п. Ну не поеду же я на М3 на шашлыки, чтобы провонять дымом салон) В другие поездки тоже жалко ее брать. К примеру, в Одессу. Слишком много переживаний. Дорога, камушки, парковка в Одессе и т.д. Да, понимаю, что это мои перегибы в отношении вещи. Неправильно. Надо с этим что-то делать. Буду работать над собой. Но пока так.

А вот в Винницу я таки съездил на М3. Это было кайфово. Во-первых, лишний раз убеждаешься, что мощность и классная управляемость машины – это активная безопасность автомобиля. Дорога и участники движения — словно фигурки на шахматной доске. И соперника у тебя нет, играешь только ты) Вся ситуация находится под полным контролем. Ты просто выбираешь куда и как тебе ходить.
Мне, кстати, казалось, что на дороге М3 не будут воспринимать всерьёз. Ну, типа, старая Тройка со спойлером. Но нет. Все вели себя смирно и тихо. Куда-то делись все эти гонщики по прямой, моргающие тебе за метров 600 и потом еще полторы минуты настигающие и по-черепашьи обгоняющие тебя. И даже если не по-черепешьи. Все равно, в ближайшем повороте или дуге у них трусливо зажигаются стоп-сигналы и горят до самого выхода из поворота. Такие у нас гонщики. Особенно забавны персонажи на “крутых” машинах. Круто у них — это что-то типа чёрного тонированого LC200. Так вот, в этих поворотах, на детских скоростях не только стоп-сигналы горят, но еще говнишко с выхлопных труб вылетает от страху) Но так бывает только тогда, когда я еду по трассе на своей ежедневной машине.
В тот день они все куда-то пропали. Лишь один товарищ на каком-то свежем (в смысле свежеплававшем или свежебитым) Кадиллаке, недавно со штатов, вдруг решил, что я с ним отчаянно гоняюсь и въехав в Житомир, когда дорога пошла в гору, плавно переходя в мост, он пошёл на обгон по встречной. А дело было затемно. Ребята из Житомира знают это место.

В общем, вырывается он на обгон, идёт по встречной вверх и тут я вижу как идущий в моем направлении поток, притормаживает, пропуская тело, пересекающее дорогу справа налево. Напомню, на дворе вечер пятницы. Тело естественно “уставшее" после тяжёлой трудовой недели. Ему ровным счётом пофигу на все. Даже на Кадиллак. Он предолевает две полосы и начинает пересекать двойную сплошную. В это время по встречке несётся гонец из Пензы гонщик на Кадиллаке. Всё это заняло доли секунд и считанные сантиметры. Кадиллак шарахается еще левее и просто чудом оставляет в живых “тело". Мне кажется, что водитель америкоса испортил сиденье конкретно. А труженик продолжил свой путь дальше. Он просто не понял что произошло. А ведь у него появилась вторая красная дата в календаре. У него случился второй день рождения. И он это даже вряд ли осознал)
Еще был по пути добрый малый на чёрной е34. Ему просто хотелось увидеть разницу в динамике) Увидел) Наверняка остался под впечатлением – проехав гуськом населенный пункт, он ушел в правый ряд и утопил тапку в пол. Тоже самое сделал и я. Думаю, он остался доволен)
В Виннице, кроме культурной программы, был запланирован визит к Мастеру (с большой буквы) Игорю Андреевичу. Некоторые из вас уже заочно с ним знакомы. Не буду лишний раз в деталях о нем рассказывать. Скажу коротко. Таких мастеров, с таким подходом, с такой трудовой дисциплиной и самое главное, желанием профессионально решить проблему, я больше не знаю.

В общем, мы провели полную диагностику автомобиля, протестировали Скриптом работу всех узлов и агрегатов, находящихся под капотом.

Начали конечно с замера компрессии. Кстати, хочется сделать небольшой ликбез для тех, кто не в курсе. Значение компрессии – это точная цифра, получающаяся математическим путём по формуле. А не какие-то там прикидки на глаз дяди Васи. Формула эта проста: К = СЖ × 1,30. Всё, вы получаете компрессии нового мотора. Рамки, в пределах которых мотор считается не требующим ремонта, – минус 20% от компрессии нового мотора. На здоровье, пользуйтесь, а не хамите людям, которые стараются научить вас чему-нибудь полезному.
С компрессией у моего мотора все ок, равно как и со всей остальной подкапотной частью авто.

В завершении почистили расходомер, что рекомендуется время от времени делать всех владельцам S54.

Ну и сменили масло, на котором проехал с начала прошлого сезона около 500 км. На другой машине, с мотором попроще, забил бы на эти дилерские разводы и поменял был через год, но тут рисковать не стал.

Это была моя первая, и пока самая продолжительная поездка на М3. Что могу сказать?

Первое. Часто натыкаюсь на мнение, что М3 е46 ужасно звучит. Прямо мерзкий и отвратительный звук, который нет сил терпеть. Ребята, я конечно понимаю, что все индивидуально и относительно. У всех своё восприятие. Но есть же какие-то каноны, реперы, точки отсчёта. Как? Как можно этот симфонический оркестр не признавать?! Потрясающий звук. Звучание мотора и выхлопа. Симфония, в данном случае, — не просто эпитет. Ведь обычно как, особенно на турбированных моторах, пусть даже с породистой выхлопной системой? По мере роста оборотов, увеличивается лишь громкость звука. Характер этого звука остаётся неизменным. Здесь же бескомпромисный гоночный звук. Меняется тембр, громкость, темп. Это настоящая драма, достигающая кульминации на 8000-8200 об./мин! Отдельный кайф это вытягивать третью-четвертую передачу с низов и до конца. Ух, просто до мурашек) И пусть в глазах по современным меркам не темнеет от перегрузок, но кайф при этом неимоверный. Фигня все эти перегрузки. Иди на американские горки, хоть обрыгайся там от перегрузок. А лично мне, 5 сек до сотни — уже с головой.

И дело не в том, что я до этого ездил на медленных машинах. Нет, давно уже привык к такой динамике. Просто сейчас, когда ты уже не юноша, и есть ответственность за семью, понимаешь, что для городских гонок, эти 5 секунд – слишком быстро. А особенно если ты азартный и темпераментный человек. Зацепился с кем-то, и уже через несколько секунд маневрируешь в городском потоке на запредельных скоростях. Зачем? Адреналин в кровь можно впрыснуть на гораздо меньших скоростях. Просто машина должна быть другая. Сядь сейчас в Пежо 205 ГТИ, захлопни за собой эти тоненькие двери, почувствуй всем телом вибрацию проснувшегося мотора с мгновенной реакцией на газ и заложи поворот. Скорость по сегодняшним меркам будет смешная. Но кайф ты получишь на все 100. А разве не в этом смысл? Не это ли удовольствие нам нужно? Как по мне, так именно это. А не секунды и нереальные скорости. Это все нужно в автоспорте.

Второе. Доводится слышать жалобы на медлительность СМГ. Недавно даже смотрел видео, в котором автор с трудом подбирает выражение, которым можно описать насколько медленно СМГ меняет передачи. Ну, господа скорострелы, если для вас 0,06 секунды – это вечность, то даже не знаю что ответить.

Хотя, есть мысль на этот счет. Знаете что? Не надо рассуждать о машине, давать какие-то оценки и заключения, если она не новая или не находится в идеальном состоянии. Если неизвестно что там с выхлопной системой, с её компонентами, есть ли они там вообще, если не понятно как себя чувствует коробка, сцепление. Тогда и сам не будешь заблуждаться и других не будешь вводить в заблуждение. Не будут плодиться байки, слухи и прочая ересь.

Далее. Скажу еще несколько слов об СМГ. Я с ней слился в единое целое, привык к ней. И могу сказать, что не ошибся в своих первых ощущениях. Очень классная коробка. На подсознательном уровне меняю передачи лепестками, как вверх, так и вниз. Это удобно, интересно и эффективно. Передачи можно менять быстро и при этом плавно. Как обычно все делают на овощных машинах с роботом для плавного переключения? Отпускаем газ, меняем передачу, она переключается, добавляем газ. На М3 надо действовать иначе. Газ надо приотпустить в момент, когда ты щёлкнул лепестки, или даже на мгновение позже. Тогда происходит все чётко, быстро и без лишних моментов. Единственный нюанс – это пробки или ситуации, где требуется сверхмалый газ. Тут да, робот не в силах сделать это лучше и плавнее, чем это сделали бы вы на механике. Слегка дергано у него этот выходит. Так что, выходит СМГ на М3 лучше механики, спросите вы? Нет, лично у меня нет однозначного ответа на этот вопрос. СМГ не лучше, я бы выбрал, наверное, механику.
Просто потому что я люблю процесс переключения. Мне нравится работать за рулём. Все руки и ноги задействованы. Так увлекательнее. Но при этим СМГ – классная вещь! Однозначно. И драйву она не мешает. В конце концов, не зря же легендарная CSL оснащалась только SMG.
Что еще? Знаете, раньше фактором, мешающим мне получать удовольствие от езды, были дороги, а именно качество асфальта. А теперь тоже дороги, только не ямы на них, а загруженность. Просто трындец – в субботу в Киеве не проехать. С полудня и до вечера плотный нескончаемый поток. Вырваться из этого потока, прохватить поворот практически невозможно. Плотный трафик. Ночью- да, нормально. Но за рулём половина пьяных. Так себе езда. Единственное время, когда более-менее свободно – утро воскресенья. Блин, но в воскресенье утром я не в состоянии гонять за рулём)) Читаю ребят энтузиастов из Беларуси, у них есть какие-то дорожки, по которым можно прохватить, получить удовольствие. Я таких дорог у нас не знаю. Если у кого-то есть информация, поделитесь, буду благодарен.
Ну, в принципе, на сегодня это все, что хотел сказать. А наш сезон еще продолжается…