Рассказываю как я докатился до такой жизни.

Приближающаяся старость зрелость стала все настойчивее требовать прекратить беспорядочную смену партнёрш постоянный поиск лучшей и идеальной машины выходного дня. Ведь процесс этот вроде и интересный, и приятный, но чем дальше, тем меньше длится удовлетворение и радость от новой машины и быстрее наступает головная боль с поиском замены и жажда новых эмоций от новой знакомой. В общем, процесс не то чтобы совсем уж утопичный, но не такой сладкий, каким кажется со стороны. Еще и изматывающий прилично. Также, точно понял, что меня перестала интересовать мощность. Нет, не совсем конечно. Я про повсеместное увлечение молодёжью, да и не только, сумасшедшей динамикой – 400 л.с., 500-600 л.с. Заезды 100-200 за 6 секунд и т.п. Лично я стал равнодушен к этому совершенно. Бессмысленное занятие — к любой мощности привыкаешь быстро, начинаешь увеличивать дозу, а оно уже так не торкает. В конце концов, вообще перестаёт торкать.
Какой выход из этой ситуации нашел для себя я? Копать глубже. Должно быть что-то большее, чем мода; больше, чем завораживающие цифры динамических характеристик. Кто-то выбирает культовые классические авто, кто-то покупает авто, с которым связаны сильные детские впечатления, а кому-то нужно просто подумать и вспомнить машину, на которой было просто кайфово ездить, без всего это фона в виде понтовости, дороговизны или статусности. Это должен быть “твой" автомобиль. Понял, что мне по жизни повезло — существует автомобиль, в котором есть всё, что нужно: культовый статус – могу смело утверждать, что тридцатка – одно из самых культовых творений BMW за всю их историю; детские воспоминания — эстетику BMW e28-e34 я впитывал с начала 90-х, когда в семье были эти машины, при чем было им тогда по 5-10 лет и имели соответствующие состояние; потом уже в середине 2000-х на протяжении 4-х лет, и зимой, и летом, практически каждые выходные, я проводил с бомбической 325i е30. Прекрасно помню, что никакая другая машина не дарила мне простого и понятного удовольствия от вождения, никакая другая машина не имеет такого лёгкого и взрывного характера и никакая другая машина не делает из тебя пацана, который просто без надобности на любом, даже коротеньком участке, надавливает посильнее на гашетку. Просто, чтобы кайфануть о реакции на газ, от прыжка вперёд под сочный звук мотора и выхлопа. А не просто искусственного выхлопа, как на современных машинах. А как она выглядит! Это же просто гениально. Гениально и просто.

Тридцатка находится на уникальной грани между истинно ретро-машинами, у которых безусловно есть свое очарование – с ними интересно “общаться", они приносят радость владения; в общем, есть свой “изюм", но о драйверском удовольствии за их рулем говорить не приходится, и машинами 2000-х, которые стали быстрыми и эффективными, но отстраненными от водителя, тяжёлыми и искусственными. Это очень тонкий баланс и крайне мало машин находятся в этих тесных рамках. Да, со стороны современной молодёжи, которая ждет не дождётся, когда уже автопилоты вытеснят из-за руля водителя, тридцатка – это динозавр, но для людей постарше, которые еще помнят и знают о вождении, а не о перемещении из пункта А в пункт Б, е30 – лёгкая и мощная, маневренная и острая, заводная и горячая. Конечно, есть еще машины 90-х, которые и острее, и мощнее, но вот только зачастую у них уже и весу побольше, и шумоизоляция потолще. И ощущения уже не те.
Поэтому, пазл сложился и я понял, что без тридцатки никак)