Любимые цитаты о GTV

Запускаю мотор и… газую на месте, наслаждаясь звуком! Да, в таких машинах кажущийся громким мотор – отнюдь не недостаток, а результат тончайшей работы по настройке акустических характеристик сисетмы выхлопа.
Включаю первую, отпускаю жестковатую педаль сцепления и… Сразу стало ясно: эта машина будет навязывать мне свой, активный и острый стиль езды. Я с удовольствием «сдаюсь» и побыстее выбираюсь из тесных городских улочек сначала на автобан, а затем – в горы.
Реакции на поворот руля здесь несколько острее привычных, но не настолько, чтобы начинать бояться самого себя. Переключения передач безупречно четкие, однако, не с такими короткими ходами и не такие жесткие, как я встречал на других машинах спортивного толка. (От себя добавлю — это касается версии 2,0 TS, но никак не турбо)
Звук мотора пьянит и завораживает настолько, что даже без надобности хочется ехать на пониженых передачах, удерживая стрелку тахометра между четырмя и шестью тысячами, с резкими ускорениями и столь же резкими торможениями.
После первых поворотов я окончательно влюбился даже не столько в саму машину, сколько в процесс управления ею: все время хочется нажимать на педали, переключать передачи, резче обычного поворачивать руль. Прекрасна и реакция в повороте на сброс и добавление газа: вот она, многорычажная подвеска!
Смена автомобилей с различными типами кузова и различными моторами принесла ожидаемые перемены в ощущениях, но не такие, чтобы однозначно остановить свой выбор на каком то моторе. Есть свои прелести и в «турбоотстреле» двухлитровой «шестерки» с турбонагнетателем, и в тяговитости шестицилиндрового атмосферного мотора, но даже на этом «мощном» фоне двухлитровый T.Spark 16V очень понравился.
Да, это красивый автомобиль для красивой жизни, для красивых людей… Появится ли он у нас? Почти наверняка. Я, во всяком случае, этого бы искрене желал, несморя на все смонительные, сточки зрения утилитаронсти, его свойства: малый дорожный просвет, низкую плавность хода, небольшой багажник и т. д. Но ведь такой автомобиль – это, согласитесь, нечто большее, чем средство передвижения.

Михаил Подорожанский
Авторевю №7, 1995 год

Серега раззадорился не на шутку. Я стараюсь не отставать. На прямиках это удается, но на входе в повороты у него скорость больше. А мне уже страшно: когда ход за сотню, barchetta становится особенно острой и к тому же резко срывается в занос. Чуть зазеваешься — и готова просека в молодом хвойном лесу. И еще неизвестно, за что придется больше заплатить: за убитую машину или за срубленные деревца. Лес-то здесь, небось, в частном владении.
А он, гад, уходит от меня и уходит. Причем не «по мотору» уходит, нет. Ведь, несмотря на то, что у моей «лодочки» на 20 силенок меньше, она и на 300 килограммов легче. Так что динамические характеристики примерно те же. Мотор здесь ни при чем. Согласен, Серега в таких режимах ездит лучше, на то он и испытатель-экстремальщик. И все же не настолько я слаб, чтобы он так нагло уходил от меня на каждом повороте. Злюсь. Моя машина соскальзывает задком в занос, a Alfa — «пишет» как по циркулю! Конечно, и он слегка скользит, пищит колесами, чуть «подламывает» ее, сбрасывая газ. Но его-то не разматывает, а меня…
Взмок до седьмого пота. Слава Богу, наконец-то выскочили на широкий песчаный берег.
Остановились. Выходим.
У него от счастья глаза горят, и я чувствую, что его так и подмывает уколоть меня: «А ты, Мишань, не так уж плохо ехал. Еще годик-другой тренировок — и все будет в порядке…» И только боязнь ответного удара с применением тяжелой артиллерии невостребованной в журналистике лексики его сдерживает. Корчим из себя джентльменов.
Ну что, поменяемся машинами, да прохватим назад?
Можно…
Вы уже догадались, почему Серега так легко от меня удрал, когда сидел за рулем Alfa Spider? И почему ему не удалось догнать меня, когда мы поменялись машинами? Верно: Альфу итальянские инженеры научили ездить совсем по-другому! По-настоящему.
Тут уже слово «спортивность» предполагает, помимо понятных внешних атрибутов (взгляните еще раз на это агрессивное чудо!), и «богатое внутреннее содержание». Здесь все так, как надо. Alfa Romeo отлично ведет себя во всех режимах, на пределе и даже за пределами сцепных свойств шин! Она уже не столь остро реагирует на руль, не столь вертлява и в разумном диапазоне скоростей не требует к себе столь пристального внимания. Но в ней есть какое-то дьявольское очарование, она как змей-искуситель подстегивает тебя вкусить запретный плод. Быстрее… Быстрее… Быстрее… И уже не ты ею управляешь, а она тобой. «Ты только добавь газ — и увидишь, как классно мы пройдем этот поворот!» И я добавляю. Иду у нее на поводу. Мне уже страшно. Правый поворот. Соскальзываю на встречную полосу. Доворот руля вправо. Класс! Мы плавно ушли в свой ряд. Та же скорость, левый поворот. Опять сползаю с дороги, теперь уже к обочине. Чуть сбрасываю газ и, опасаясь резкого заноса, едва поворачиваю руль влево. Мы вновь мягко вернулись куда надо.
Эта машина растворила меня в себе. Я всем телом чувствую, как начинают скользить шины, как сжимаются пружины, как напряглись тяги в рулевом механизме…
Еще несколько часов, периодически меняясь машинами, мы носились по самым разным дорогам. По автобанам, по проселкам и даже по мелкой щебенке. Затем вернулись домой, чтобы перекусить. Вопреки обыкновению, нам не захотелось делиться впечатлениями. Наверное потому, что этим жалко делиться. Я все же спросил:
— Ну, как тебе Alfa?
— А тебе?
И мы, не говоря больше ни слова, разбрелись в разные стороны, встретившись только за ужином.

Михаил Подорожанский
Авторевю №13-14, 1996 год

Снова за руль. Начнем с нашей давней любимицы — Alfa Romeo GTV. "Шестерка" есть "шестерка"! Ровный, напористый разгон, отлично подобранные передаточные числа, никаких сюрпризов в реакциях на добавление или сброс газа. И, опять же, какой звук! Песня!
Первый круг по трассе — "пристрелочный", два следующих — "зачетные".
Довольно острое, но еще не раздражающее и не требующее слишком большой концентрации внимания рулевое управление. Помощь гидроусилителя хоть и чувствуется, но, похоже, его главная задача — не в снижении усилий, которые нужно прикладывать к рулю. Гидроусилитель послужил лишь инструментом для того, чтобы, уменьшить передаточное отношение рулевого привода, но сохранить приемлемые усилия на руле. Это помогает очень быстро слиться с этой машиной и тонко чувствовать все, что с ней происходит.
Характер поворачиваемости — на грани между нейтральной и избыточной. Порою, когда проходишь быстрый поворот на третьей передаче, чувствуешь, что задняя ось соскальзывает наружу чуть более интенсивно, чем передняя. Стоит чуть сильнее сбросить газ — и ввинчивание усилится, недвусмысленно предупреждая о том, что вскоре начнется более серьезный занос задней оси. Но когда под капотом такой мотор, заноса можно не бояться: добавь газку, и надежная "шестерка" тут же откликнется именно так, как ты того ждешь, и без сюрпризов вытащит машину на путь истинный.
Alfa жестковата. У меня язык не повернется рекомендовать ее в качестве комфортного средства передвижения по нашим дорогам. Но пройдите на Альфе несколько быстрых поворотов — и вы простите ей все! Даже не слишком тщательно подогнанную обивку, легкое дребезжание в салоне, вибрации от мотора, толчки от дороги… Жалко расставаться.

Михаил Подорожанский
Авторевю №13-14, 1997 год

Скажите, разве после этих строк можно не влюбиться в GTV? Вот и я не устоял. Пока скажу только, что вживую общение с ней еще вкуснее и захватывающее, чем впечатления Михаила Подорожанского на бумаге. Передать весь этот кайф словами ой-как непросто :)