Немного истории

В начале 90-х Мазда 626 была весьма популярной в наших краях. Хорошо обеспеченные граждане модничали на GD, а люди более скромные довольствовались кузовом GC. Но и последних назвать малообеспеченными язык не повернется. Скажем в 1994 году восьмилетняя GC обходилась примерно в 4000 долларов. По тем временам это целое состояние — квартиру можно было купить. А бывало, что и весьма состоятельные люди останавливали свой выбор на этом автомобиле. В 90-х мой Дед работал конструктором-модельером на крупной частной фабрике по пошиву верхней одежды из кожи. В то время кожаные пальто, куртки и дубленки имели бешеную популярность. И конечно же владелец фабрики косил капусту, что называется, тройной косой :) А ездил он на 626 Купе в кузове GC. Со слов Деда, вообще ее не жалел и гонял как сумасшедший. Говорил, что машина не убиваемая )

Например, зажимал ручник и на спор набирал на месте 80 км/ч :) Потом видимо Мазда начала уставать и фабрикант купил еще одну, такую же. Помню восторг Деда после первой поездки на этом автомобиле. Они с директором собрались на рыбалку и надо было взять снасти. Шеф дал ключи, чтобы Дедушка сгонял на Мазде в гараж. Прокатившись по городу, он остался в неописуемом восторге от динамики и легкости управления. И я его понимаю. После его ВАЗ 2103 двухлитровая Мазда казалась пулей )

Тем более инжекторная, на 120 сил! Говорил, мотор настолько тихий, что он летел по городу 80 км/ч на второй передаче :) А потом случайно глянул на тахометр и понял, что пора бы уже включить третью. Сегодня это покажется смешным, но в 1993 году было в порядке вещей. Ведь на отечественной технике и тахометры не нужны — шум мотора тебе и так подскажет момент переключения. Кстати, те Купешки фабрикант раздарил друзьям, а себе купил Toyota Supra 3.0i Turbo —

Дед рассказывал, что когда эту ярко-красную бестию пригнали во двор фабрики, на улицу высыпал весь мужской коллектив. Перегонщик вручил шефу ключи и документы. Тот со счастливой улыбкой сел за руль и хотел эффектно, на глазах у публики, выстрелить с места. Повернул руль на выезд и газ…А под колесами отсев и Супру развернуло на месте :) Шеф был в шоке! Наверное, не меньше, чем Дед от Мазды после Жигулей. В те годы шесть секунд до сотни явно были страшнее, чем сегодня три :) Вот на Супре шеф оторвался по полной. Помню ее на улицах городах. Однажды ехал в троллейбусе на задней площадке, а она летела сзади. Лето, солнце, крыша-тарга, ветер треплет длинные волосы спутницы…Мираж. Картинка из красивой жизни.

А вот финал был печален — высокая скорость, глубокая лужа, гидроудар…

Несмотря на восторженные рассказы Деда, Мазда 626, пусть даже Купе, меня не возбуждала. У нас в семье тогда были автомобили поярче — Ауди 200 (43) Турбо, Ауди 100 (44), БМВ 525е в кузове е28, а потом и 520 е34. Меня привлекали другие купешки — Prelude, Celica, 180SX, CRX. Но спустя 20 лет мне почему-то GC Coupe стала интересна. Причем, больше чем GD купе. Есть что-то манящее в ее простых и незатейливых линиях кузова. Честный, гармоничный, легкий силуэт. Без этих маркетинговых трюков в виде вайдбоди :) Хотя, GD купе я тоже считаю красивым автомобилем. А еще, уже десять лет назад стало понятным, что GC купе — вымирающий вид. В 90-е им досталось по полной. Редко они попадали в спокойные руки. Все экземпляры, что были тогда на моих глазах, получали под хвост регулярно. Например, на черной Купе ездил парень из нашей школы, по сути мой ровесник. Ездил конечно же не спокойно. Потом пацан из универа гонял на темно-серой…Сегодня в городе их остались единицы. Седаны и хэтчбэки конечно же встречаются гораздо чаще. Попадаются и в очень приличном состоянии. А моей 626 просто повезло. Ее купил в Германии, в 1996 году, мужчина в возрасте 44 лет и с тех пор она находилась в надежных, заботливых руках. Зимой не эксплуатировалась, не колхозилась и в ночных драгах не участвовала ) Чему я сегодня искренне рад и очень благодарен. Машина в таком состоянии, что можно с легкостью бороться за призовые места на фестивалях ретро-автомобилей. Да и в музей не стыдно будет поставить. Так что, молодежь, берите пример, как нужно обращаться с автомобилем.