Настройка карбюратора и первые впечатления от езды

Тест-драйв Мазды перед покупкой занял десять минут. Я мирно сделал круг по району. Выше 3000 оборотов и не крутил. А раньше все было по-другому. Мне просто необходимо было проверить предельные возможности разгона и устойчивости в поворотах. Главный вопрос — валит или нет? :) Помню свой первый тест-драйв во время первой самостоятельной покупки автомобиля. Было это осенью 1997 года, ранним утром, на пустынной улице Луцка. Я за рулем черного хэтчбэка Форд Сиерра с невероятно динамичным и легендарным DOHC под капотом! Динамика меня удовлетворила. Хозяин сидел рядом с белым лицом и молчал :) А сегодня приоритеты изменились. С годами пришло понимание, что самое главное в подержанном автомобиле это КУЗОВ. Ему я и уделяю наибольшее внимание. Все остальное вторично. Нет, конечно же не хочется купить автомобиль с убитым мотором. И напоследок его тоже не помешает проверить :)

В общем, четкого понимания о динамике 626 после тест-драйва у меня не было. "Куплю — разберемся" — подумал я. Единственное, что я успел отметить так это небольшие провалы в тяге. Разгон был немного неровный. И вот, став счастливым обладателем последней живой 626 GC в стране, я отправился на диагностику к своему, проверенному в тяжелых спец-операциях, мастеру Игорю Андреевичу :) Первым делом проверили компрессию — 11,8/11,5/11,3/11,2. Отличные показатели для мотора со степенью сжатия 8,6 и пробегом 195000 км! А вот свечи были черные — перелив. И мастер принялся снимать корпус воздушного фильтра, чтобы добраться до карбюратора. Внутри оказался Mann в приличном состоянии. Корпус под ним был пыльный, но абсолютно без следов масла или копоти.

Как оказалось, в карбюратор не заглядывали очень давно.

Посмотрите что там делалось внутри —

Пришлось чистить поплавковую камеру и канал холостого хода. Выкручивать и продувать все жиклеры, а также их каналы — эконостат повышенных мощностей, первичной и вторичной камеры, ускорительного насоса.

Свечи были NGK BPR5ES Made in Japan. На вид довольно уставшие —

Я поставил новые BPR6ES —

Крышка трамблера, бегунок и провода оказались в отличном состоянии. Угол опережения зажигания был выставлен правильно.

После того как Игорь Андреевич закончил регулировку карбюратора и все собрал, я выехал прокатиться. Мазда удивила. Казалось бы, всего лишь сто лошадей. Но и весит 626 как вазовская шестерка — 1035 кг! В итоге, динамика весьма хороша. Например, показалось, что с низов 626 тянет лучше, чем мой М20В20 на е30. Да и обороты мотор набирает очень легко, по-японски. Я не крутил его выше 4500, но могу уверенно заявить, что моя 626 уедет от, например, 520 е34 с М50 на ручке. Кто сомневается — вэлкам :) Я пару раз возил на ней утром в школу дочь и немного порезвился на обратном пути в потоке. Мотор тянет великолепно! А все благодаря хорошему крутящему моменту. В пике это 156 Нм при 3700. Уже при 2000 под педалью 130 Нм. Напомню, такой же момент имеет вазовский мотор 1,5-16V при 3600 оборотов. А 150 Нм у 626 доступны с 3000 и до 4500. Поэтому, эластичность на высоте. Редко переключаешься вниз для бодрого ускорения. И это при том, что передачи не короткие. По паспорту первая 56, вторая 100, третья 140. Отличный запас тяги подтверждают и тесты тех лет. Например, ускорение с 60 до 100 на четвертой занимает 10,0 сек. Очень динамичная по тем временам BMW 323i е30 (150 сил) проделывала это упражнение за 10,4 секунды. Как вам? В этой дисциплине старая 626 даже может поспорить с серьезными спортивными купе начала 90-х. Например, Opel Calibra 2.0-16V с легендарным С20ХЕ на 150 сил показала немного худший результат — 10,2 секунды. А 170-ти сильная BMW Z1 и вовсе 10,6. Как мы все знаем, на трассе особенно важен показатель ускорения на пятой передаче с 80 до 120 км/ч. На это у Мазда уходит 14,8 сек. И я вам скажу, что в те годы это было круто! Моя любимая 325i e30 (170 сил) делает это за 14,6 сек.

Думаю, тут комментарии излишни :)

При всем при этом, за рулем 626 нет спортивного настроя, как в Хонда Прелюд тех лет. Даже посадка за рулем совсем другая. В ней не сидишь на полу, с вытянутыми ногами. Мазда это комфортабельное, прогулочное купе, на котором не возникает желания суетиться :) В ней нет острых реакций на действием рулем или акселератором. Да, когда надо она может сделать энергичный бросок на пониженной, но к активной езде не подталкивает. За все время мне ни разу не захотелось заложить на ней крутой поворот. Едешь с достоинством и наслаждаешься тихим, приятным, очень удобным автомобилем.