Открыл сезон

На днях состоялся первый выезд в этом году. Тридцатка с первых же минут напомнила мне о том, что это один из самых потрясающих автомобилей в мире.

Достаточно услышать басовитые нотки рядной шестерки, перевести идеально четкую кулису в позицию 1 и тронуть ювелирно настроенную, напольную, педаль газа. А дальше ты едешь и поражаешься тому, что машина после трех десятков лет за плечами, способна ехать как новая. В салоне абсолютно тихо — ни сверчков, ни скрипов. Интерьер восхищает своей свежестью, водительское кресло не просижено, педали не разболтаны, кулиса будто новая, рулевая рейка с гидроусилителем тоже работает идеально…Все это особенно остро чувствуется после длительного перерыва. Едешь и наслаждаешься. Тем более, что с новыми пружинами H&R и маленькой баранкой Alpina езда приносит еще больше удовольствия. Машина собранная в кулак и радует острыми реакциями. При этом, жесткой подвеску не назовешь. Разумный баланс.

И все же я остался автомобилем не доволен. Мой опыт подсказывал мне, что тройка не едет на все деньги. Когда-то я писал о том, что мне удалось поднять и выровнять компрессию. После чего были заезды с 320 е21, на которой стоит М20В20 Мотроник и я был уверен, что с динамикой все в порядке. Но последующие покатушки начали вызывать сомнения в полной исправности тройки. Нет у машины правильной тяги до 4000. Вот и в этот раз я ощутил тоже самое. Мотор оживает только на верхах. Там мой М20 хорош! Я выехал на узкую лесную дорожку и кайфанул от яркого подхвата. В таких условиях ощущения от разгона особенно острые.

Но все-равно записался на диагностику к мастеру. Старые машины вожу только к нему. Мне нравится его щепетильный подход. Да и опыт работы в сфере диагностики системы питания с 1991 года внушает уважение. С Игорем Андреевичем вообще интересно общаться. Он помнит все интересные автомобили нашего города. Например, еще в 1991 году готовил к гонкам Опель Манта. Побывал в его руках и винницкий Citroen DS. Рассказывал он мне и о роторных автомобилях, обитавших в городе 90-х. Я и сам помню на улицах Mazda RX7 первого и второго поколения. Некоторые из них приезжали к Игорю Андреевичу на диагностику. Интересно, что в городе был роторный ВАЗ-21079. Видимо из КГБ. Интересно, жив ли еще автомобиль? В то время мастер мало-чем мог помочь владельцам ротора. Компрессию в них обычным прибором не померить…

В общем, приехал я в пятницу к мастеру и он взялся за работу. Начал с компрессии. Выкрутил свечи — сухие, но бедная смесь. Благо, все выглядят одинаково. Компрессия оказалась ровная по всем цилиндрам. Диапазон 11-11,5. Затем мастер проверил расходомер, лямбду, зажигание…На сладкое Игорь Андреевич замерил давление и производительность бензонасоса. Он оказался в отличном состоянии. Производительность меня немного удивила — 158 л/ч! Остался регулятор давления топлива —

Он и оказался слабым звеном. Давление в магистрали 2,0 бара вместо положенных 2,5.

С такими показателями паспортных характеристик разгона не видать. Пора его менять. Новый стоит ой-как недешево. Но купить конечно придется.

Полюбовался я еще немного тридцаткой и отогнал в гараж —

А собой доволен. Старые БМВ я читаю не хуже диагностического оборудования :) Если какие-либо их системы не вписываются в заводские параметры, я это сразу чувствую. И еще ни разу не ошибся. Мне достаточно короткого тест-драйва, чтобы понять едет старушка или нет.