Мотор

Я рассматривал всего два варианта — М10 или М30. Или то, что по заводу — 1,8 или уже действительно мощный агрегат тех лет, с объемом не менее 2,8 литра. Были мысли построить реплику Alpina B6 2.8. Благо, руль, ручка КПП и сиденья для этого проекта уже имелись. И довольно быстро подвернулся интересный вариант. Давний знакомый узнал о моих поисках через нашего общего друга и предложил купить М30В28 с его БМВ е23. Встретились. Он запустил двигатель и у меня полезли глаза на лоб — такого бархатного звука на М30 я еще не встречал! Я привык, что он шумнее ременного М20, но тут никакой разницы — тихо и предельно уравновешенно. Я, наверное, минут пять зачарованно слушал его мягкий шелест. Продавал он мотор потому, что хотел перейти на М30В35, к-рый имелся у него в запасе. Я задумался, почитал форумы и отказался от этой затеи. Решил, что в такой редкой е21 должно быть максимум оригинальности. Поэтому, продолжил поиск хорошего М10. Сегодня это крайне не простая задача. В городе и области ничего приличного не оказалось. А покупка по телефону — это кот в мешке. Особенно, когда продается мотор в сборе. Звонишь, спрашиваешь. Ответ: "Да, мотор отличный. Есть ли трещины на блоке — не знаю. Приезжайте, смотрите. Можете голову снять, но купите мне новую прокладку…". А еще попался мне забавный М20В23. Со слов хозяина — полностью приведенный в идеал. На фото весь такой красивый, покрашенный. Даже фильтр масляный не сняли, когда задували :) В общем, было весело. Но я все же отыскал то, что нужно — в Днепропетровске, полный свап-комплект, включая коробку передач. Здесь я хочу поблагодарить за помощь SergiyBMW. Он встретился с продавцом, все проверил и дал добро на покупку. Спасибо, Сергей! Приятно, что у меня есть в Днепре надежные друзья.

Вскоре мотор прибыл в Винницу:

Это инжекторный вариант М10 1987 года выпуска, без лямбда-зонда. Именно такой, как мне нравится. У меня была хорошая е30 с подобным агрегатом — заводной аппарат! Я писал подробно о своих ездовых впечатлениях здесь www.drive2.ru/c/2458354/. А вот дефорсированный, катализаторный мне хотелось меньше всего. В нем ниже степень сжатия — 9,0 против 9,5, другой распредвал и поршня. В итоге меньше мощность и крутящий момент. Ненамного — 102 силы против 105, и 140 нм вместо 145. Но, как показывает практика, на ходу это чувствуется. Да и паспортные данные разницу подтверждают:

Е30 1,8 Безкат — 186 км/ч, 11.2 до 100 км/ч, средний расход — 7,9 л.
Е30 1,8 Кат — 180 км/ч, 11.9 до 100 км/ч, средний расход — 8,2 л.

Один плюс — в катовую версию можно лить бензин А92. А вообще, сегодня перебирать харчами не приходится — найти бы живой М10 без трещин в блоке. А там без разницы — кат или безкат :)

Повезло — я его нашел и это не отняло много времени. Причем мотор оказался действительно отличным. Поменяли только сальники (мотор несколько лет пролежал без дела) и притерли клапана. Даже направляющие оказались в полном порядке, не говоря уже о поршневой. Блок вымыли химией, почистили форсунки, я купил новые прокладки — ГБЦ, впуск, выпуск…Но устанавливать его конечно же не стали. Сначала надо было привести в порядок подкапотное пространство. Но об этом в следующей серии…