Вернуть всех лошадей

Как я рассказывал ранее, Гольф радовал бойким нравом. Я с удовольствием ездил на нем по городу. На ватрушках он выглядит скромно и соседи по потоку его всерьез не воспринимают. А он способен удивить. Многие, гораздо более современные, соперники глотнули пыль из-под его колес :) А вскоре оказалось, что Гольф еще не едет на все деньги…

Я приехал к своему мастеру на чистку инжектора. Чистка происходит на специальном аппарате, без снятия форсунок. Мотор работает на промывочной жидкости Винс. Так что очищаются не только форсунки. И вот, когда мастер подключался к бензонасосу, мне пришла в голову мысль померить его производительность. Так и сделали. Итог был печален — 56 литров в час…По заводу 105! Я заказал новый бензонасос. Вскоре он приехал:

Кстати, на российском Экзист подобный насос (7.22042.51.0) стоит 21034 рублей. А мне тут рассказывают про дешевые запчасти на Гольф 2, приводя в пример китайские насосы за 2500 :) Циркачи.

Поменяли насос, топливный фильтр, помыли форуснки, поменяли масло. Перед заменой, мотор 20 минут работал на холостых с мягким очистителем масляной системы Винс —

Компрессия до — 11,7 11,6 11,8 10,8. Компрессия после — 11,3 11,7 11,5 11,3. Вопросов к четвертому цилиндру больше нет. После всех этих манипуляций, я выехал на трассу. Дело в том, что после чистки форсунок надо проехать не менее 20 км по трассе, с постоянной скоростью не менее 110 км/ч. Вот тут я почувствовал что такое по-настоящему здоровый PF :) Казалось, что из-под ведущих колес сейчас полетят куски асфальта. Гольф осатанел :) На трассе 170 км/ч я увидел очень быстро. Дальше набор происходит уже медленнее. Максималка здесь невысока — 186 км/ч. А вот разгон и запас тяги на обгонах впечатляет гораздо больше. Пушка!

Вот, что писали об этом эксперты британского Autocar в 80-х:

"По результатам тестов на эластичность (4-я передача) восьмиклапанный Гольф оказался быстрее шестнадцатиклапанного на всех скоростях. На разгон с 50 до 80 км/ч Golf GTi 8V тратит 6,7 сек, а GTi 16V – 6,9. С 80 до 110 16V разгоняется за 7,2 сек, что на четыре десятых медленнее, чем результат «стандартного» GTi. Даже ускорение со 130 до 160 км/ч удается восьмиклапанному Гольфу лучше, и это несмотря на то, что у 16-ти клапанной версии намного больше момент в зоне высоких оборотов".

И я, как бывший владелец GTi-16V KR, с этим согласен. Восьмиклапанный ГТИ в городе мне нравится больше. Мотор PF просто потрясает своей мощной тягой на низких-средних оборотах. Но таких яростных верхов как на KR у него конечно нет. Тот после 4500 и до 7200 просто бешеный. Только вот в городских поединках, с ходу, KR/PL останется позади. Их владельцы явно не держат 5000 на тахометре постоянно :) Это как со старыми турбомоторами — пока выйдешь на буст, Таврия от тебя уже уехала :) А на квотере у PF конечно же шансов нет. Опять же, если владелец GTi-16V попадет во все передачи.