Приведение в порядок системы питания

Как-то мой диагност рассказал мне занимательную историю. Было это в 90-х. Работал он тогда на известном в городе СТО. Периодически к ним на обслуживание приезжал опасный клиент на черной 750 е32 :) Однажды он заехал с жалобой на плохую тягу. Оказалось, что свечи давно пора поменять. Юра доверил эту операцию своему стажеру, а сам занялся ремонтом другого автомобиля. Молодой механик отрапортовал об окончании работ и машину передали хозяину. Юра порекомендовал ему прокатиться и рассказать о впечатлениях. Клиент уехал и через минут пятнадцать вернулся. "Ну, как динамика?" — спросил диагност. "Едет лучше! Но мотор работает не так плавно. Вибраций стало больше. Посмотри". Юра открывает капот и видит веселую картину — все шесть наконечников высоковольтных проводов одной из половин V12 болтаются в воздухе )

Смешно конечно. Но я на своем опыте убедился, что на пятилитровом моторе не так просто почувствовать отклонения в его работе. Перед покупкой я провел тест-драйв и остался доволен. Динамика огонь! А когда купил и сделал диагностику, оказалось, что обе лямбды мертвы ) При этом холостые обороты, как на М50 в таком случае, не плавали. Но расход был более 30 литров на сотню! Да и запах выхлопа не радовал. Вскоре я поставил две новые лямбды, но изменений к лучшему не заметил. Разобраться не успел — машина уехала на покраску и пробыла там около года. Забрал ее перед зимой и спрятал в гараж до весны. В этом году я начал ездить и писал о том, что машина дарит море удовольствия. Но эти редкие, кратковременные поездки не давали понимания об истинном расходе топлива, а динамика мне нравилась.

Однажды я решил поездить на семерке несколько дней. Проблемы начались при первом же запуске в гараже — машина закоптила черным, едким дымом. По мере прогрева он начал пропадать. Два дня езды дали понять, что с машиной не все хорошо. Ехала она ярко, но расход был такой же, как с мертвыми лямбдами. Кроме того, появилась нестабильность в работе. Ее четко демонстрировали показатели мгновенного расхода топлива на БК. Например, стоишь на светофоре. Мотор шепчет, а комп показывает 2,5-2,6 литра в час на холостых. Потом внезапно все меняется — на экране появляются 3,9-4,2 литра. В этот момент двигатель начинал работать грубее, а из выхлопной идет темный дым. Я понял, что машину надо срочно лечить и записался на диагностику. Мастер долго возился с семеркой и в итоге сказал, что надо переехать на подъемник. Машину подняли и вскоре он дал заключение — кто-то когда-то перепутал разъемы подключения лямбда-зондов по банкам 1 и 2. В итоге, несмотря на новые лямбды, оба ЭБУ получали неправильную информацию. По сути работали в аварийном режиме. Один переливал, второй готовил бедную смесь. Юра вернул правильное подключение зондов.

Плюс выяснилось, что один из расходомеров работает некорректно. Благо, в городе нашелся аналогичный. Я поехал за ним, поставили, продиагностировали и определили его исправность.

После всех этих манипуляций машина заработала стабильно. Выхлоп перестал вонять, а компьютер на холостых показал следующие цифры —

Прокатился. Показалось, что динамика улучшилась. Покатался день по городу и проверил расход —

Отлично! Почти паспортные данные. Я доволен. Наконец, спустя два года после покупки, 750 работает без нареканий.

После всего сказанного, задумайтесь над потенциалом 750. Машина с мертвыми лямбдами и одним неисправным расходомером уезжала от моего W140 500SE с пробегом, на тот момент, менее 80000 км. А едет, он, поверьте, ярко. Правда, у семерки есть в рукаве пару козырей. Техника у нее не совсем стоковая. Как-нибудь расскажу.

Недавно я подтвердил доброе здравие 750, сделав замеры динамики на Dragy GPS Performance. Но об этом в следующий раз.