Новая подвеска

Покупая семёрку, я знал, что на ней по заводу установлена EDC III. Во время осмотра заметил, что регулятор уровня задней оси не герметичен. Владелец махнул рукой: "Ерунда! Можно поменять манжеты или взять другой на разборке". На ходу машина мне понравилась. Ни к плавности хода, ни к устойчивости претензий не возникло. А спустя год регулятор умер — задняя ось поднималась в самое высокое положение и стала очень жесткой. Я решил заказать новый регулятор, но, оказалось, что он уже снят с производства. Найти гарантированно исправный б/у не получилось. Машина уже была в продаже и я подумал, что пусть судьбу подвески решит для себя новый хозяин. Но, как выяснилось, все хотят готовый продукт :) Например, звонил киевский коллекционер. Узнав о проблеме с подвеской, сказал, что играться с приведением ее в порядок у него нет ни времени, ни желания. Мол, решите вопрос — сообщите. Таких было ещё несколько клиентов. Но проблема была в том, что и я не хотел с этим связываться. Бюджет, благодаря покраске на Баварии, и так уже был не детский. Но, при редких выездах, проблема с ходовой давила на голову. Хотелось и самому получать удовольствие от семёрки. Не только от яркой динамики, но и от баланса шасси. И я решил поменять гидроподвеску на обычную. Купил четыре амортизатора Каяба, комплект пыльников/отбойников и верхние опоры.

С передними дал в штангу. Ошибся в подборе и взял простые опоры.

А нужны "сложные", под шток 16 мм.

Также пришлось купить передние "стаканы" под вкладыши. Поменяли все у моего давнего приятеля на СТО.

Такую машину можно доверить только ему. Немецкая щепетильность и перфекционизм! Сегодня таких мастеров крайне мало. А что касается бюджета данного мероприятия, то расклад такой — 12000 грн. ушли на запчасти (покупал по оптовым ценам) и 2200 грн. за работу. Итого 500$.

На выходе я получил совершенно другой автомобиль. Во-первых, уровень задней оси теперь в норме.

А во-вторых, приятно удивила собранность шасси. Вроде едешь в пятиметровом седане представительского класса, а ощущение будто управляешь спортивным купе тех лет. Семёрка с такой подвеской — полная противоположность Кабану. Ни ноты вальяжности. Но плавность хода, при этом, на весьма приличном уровне. И конечно же активная езда на ней приносит больше удовольствия. Да, Кабан тоже в состоянии зажечь и достойно цепляется за дорогу на виражах. Но такой стиль ему не к лицу. Не его это. А на 750 всегда хочется быть впереди всех :)