Информативность

Машину я пока не переобул и, в целом, решил без сухого асфальта не выезжать — целее будет.

Хотя, мне конечно интересно как ведёт себя семёрка на скользком покрытии. Никогда не ездил на е38 зимой. С другой стороны, дрифт без самоблока это цирк Шапито. То ли дело на моей бывшей 735 е32. Ох и уверенно она ехала по гололёду. Заводская блокировка дифференциала + ASC. Так стабильно — аж страшно :) И бывшая е23 тоже была хороша. На приличном Нокиан шла как тепловоз. А когда надо красиво и плавно уходила в занос…В этой связи вспоминаются веселые времена, когда бесбашенные знакомые всю зиму катались на семерке на летней резине — 735 Лонг на ручке. На дворе конец 90-х. Вот это был адреналин. Сегодня таких рисковых и дурных уже нет — поотстреливали.

А уровень настроек е38 я успел ощутить ещё в первые заморозки. Зашёл на дугу, правые колеса немного зацепили подмерзшую воду и руль моментально "опустел". Вот это информативность! Мало-кто умеет так настроить рулевое. Помню, ещё лет двадцать назад читал в Авторевю, как кто-то из западных экспертов сказал, что лучше чем у БМВ и Пежо гидроусилителей в мире нет. И это действительно так. Помню, что я и сам был в восторге от рулевого Peugeot 405 1.9 SRi. Прекрасное чувство автомобиля. А вот в своей Хонде аналогичной связи по рулю на гололёде я не вижу. Руль острый, чуткий, но не такой информативный, как в БМВ. Хотя, поведение Аккорда хорошо ощущается вестибулярным аппаратом. Машина относительно лёгкая, сидишь близко к асфальту и чувствуешь что происходит с обеими осями. Но, согласитесь, важно ощутить потерю сцепления с покрытием как можно быстрее и чётче. И в этом старые баварцы неизменно радуют.