Безлямбдовый ЭБУ

Ох уж эти воспоминания :) Не дают спокойно жить. Мне нравится динамика моего Аккорда, но я отчётливо помню как ехал бывший с F20A5. И это не дает мне покоя. Хочется вернуть тот характер. В двух словах, то была какая-то мотоциклетная лёгкость в наборе оборотов. Будто машина разгоняется на подъемнике :) На моей нынешней по-другому — экология, на низах, не даёт задышать на полную грудь. После 4000 претензий ноль. Огонь! Но я помню совсем другой автомобиль. Поэтому решил попробовать модифицировать тот, что имею. Сегодня пришел безлямбдовый блок управления двигателем —

Как оказалось, очень редкая вещь. Но мне удалось найти его в Украине. Сначала поеду на его диагностику, а потом ходовые испытания. Ну и когда потеплеет, хочу провести замер динамики на Dragy DRG69, сравнив оба ЭБУ. Также интересно как изменится экономичность. Ведь катализаторные версии тех лет, как правило, имели более высокий паспортный расход.

В связи с темой беската всегда вспоминаю свою первую 325 Е30. Она была в безлямбдовой версии по заводу. После нее я пробовал разные 325 cat и уверенно могу сказать, что моя была злее. Это подтверждают и замеры. А по ощущениям, машина куда резче реагировала на газ и раньше подхватывала на верхах. Рывок был уже на 3500-3700. Тогда как катализаторные 325 имеют его примерно на 4300-4500. Вот и мой бывший Аккорд радовал отсутствием задумчивости в любых режимах :) И в спринтах показывал себя на высоте. У приятеля тогда был Civic 1.5i GT 85 года. Днище дырявое, но мотор зверь :) Полный инжектор, 12 клапанов, 100 лошадей. Так вот я на Аккорде от него уезжал…В общем, проверим. Может и не почувствую разницы. А вот прибор точно покажет, есть ли смысл в новом ЭБУ. Но я не гонюсь за долями секунды. Мне просто хочется вернуть характер F20A5 :)