Длинный радиатор, патрубки, опять ГБО, цилиндр сцепления

Приветствую друзья!

Запись будет короткая, т.к. я слегка злой.

Итак. Решил сегодня сделать 2 вещи — поменять радиатор, патрубки, и цилиндр сцепления.

Цилиндр сцепления.

Решил поменять.
а) ему 20 лет — слегка устал
б) выработка на штоке. Алексей с UCL подсказал, что сия выработка может быть причиной того, что у меня при замене сцепы она не довыжималась, и пришлось крутить гайки на педалях.

Ну что ж, загнал утром машину в гараж к родычу и, дабы двиг остыл, начал с сцепы.

Новый цилиндр брал оригинал (как всегда) у taradaika (как всегда) :)

Процесс установки описывать не буду, новый цилиндр, новый шланг (абы було…ну вот люблю я так)

Всё почистил, поставил, наконечник намазал литолом, прокачал — всё работает. Педаль пока не пробовал регулировать — не успел )))

Радиатор.

Решил поставить длинный. Почему? Нет, с коротким ниссенсом, который я ставил при свапе — всё норм.
а) Рано или поздно будет кондей — готовлюсь понемногу
б) больше=лучше
в) да и старый продать можно

Взял опять Ниссенс. И крепеж GM.
Блин…даже крепёж другой, по сравнению с ЗАЗ…

С радиатором было проще всего )))

Патрубки.

Взял давно, всё по оригиналу, руки не доходили…

Хотел поменять все, но.

а) Как оказалось, длинный шланг на печку я не купил.
б) маленький угловой менять стало лень. Поздно разглядел где стоит, времени и желания уже небыло — потом.

Всё ставил на правильных хомутах, и что я скажу, глядя на свои подратые руки? Отличная конструкция, и очень продуманная )))) хай им грець )))) И времени почти нихрена не заняло…всего лишь несколько часов…
Ещё и в магазин пришлось идти за чем то, чем можно снять хомуты (той скотине, которая унесла мой зажим я передам привет. но, завтра ))) )

опять ГБО

Предвидя такую пьянку, я заранее взял рукав Паркер, хомуты и тройники — перекинуть редуктор на печку.

И вот эта эпопея привела к тому, что закончил я в 22-00

Поначалу всё шло гладко (не считая того, что в яме всё это время бегал "не в полный рост" — мелкая)

Врезал тройники, повесил хомуты, перекинул датчик температуры от часов на новый патрубок от входа печки…

update. проехавшись, замечу следующее. Теперь датчик температуры стоит на патрубке от входа в печку за двиглом. Как факт — теперь погрешность в температуре градуса 3. Лучшего и ожидать трудно )

…и просто вы.бал себе мозг в попытке разобрать шланги от редуктора. Установщики ГБО — рукожопы. Большинство. И не спорьте. Если бы в тот момент машина могла ехать — поехал бы к тому кто ставил и убил.
Какой то колхоз с трубками от редуктора повёрнутыми к моторному щиту, хомуты, которые можно открутить, только сняв редуктор…пид…сы.

Ладно. выгрыз чудный колхоз из переходника с 16 трубы на тонкую, Повесил и уложил новые шланги, поставил снятый редуктор на место.Даже фото поделать не успел.

Прикрутил подставку под аккум "любого красного" цвета, по недавней традиции на болты с нержи.

Всё скрутил, перепроверил, возвращаю антифриз…и понимаю, что он заполняет не систему а яму.

Те хомуты, что мне продали под 16ый шланг не держат даже без давления (!)

Жесть…ладно. Снял самозажимные, поставил обычные "Норма"

Снова прогулка за антифризом, дисцилянтом и т.д.

Как итог — антифриз на голове, на спине…да везде, мать его ))) Грязный как собака, и закончил в 22-00, убив на все манёвры день. Руки подраны, антифриз в ранках — то ещё удовольствие…еле дождался ванну ))))
Не течёт, подключено "по уму" — вот и славно.

Фото не делал — не до них было. Что сказать…По сравнению с тем что было — вид имеет. Судя по датчику температуры — греться быстрее не начало…Возможно, зимой будет по другому. Нужно ещё будет поменять пару недостающих шлангов, и забыть на время о СО.

Печка болтается…несильно, но…хрен с ней. Я — жду кондей…и она подождёт ))))

п.с. когда же я помою подкапотку…