Новые тормоза — новая динамика

Я давно понял, что после покупки старого автомобиля, в первую очередь надо заниматься тормозами. Но часто этим пренебрегаю. Берусь за настройку системы питания, зажигания, раскоксовку, навожу красоту по лакокрасочному…На днях, я в очередной раз убедился, что на первом месте это диагностика и устранение проблем тормозной системы.

Тормоза на Аккорде, после первого же тест-драйва, меня не впечатлили. Но я от них многого не требовал. Казалось, что так и должно быть. Помню, что и на моем СВ3 в 1998 тормоза были явно слабее, чем на семейной Е34. По мере езды на Аккорде начал замечать биение на руле при торможении. Понял, что тормоза таки надо глянуть. А потом пришла весна, купил одну Е30, вторую, 740 и было не до Аккорда. А в конце лета достал его из спячки, поехал качать колеса и увидел, что пора менять вентили. На шиномонтаже сделал фото и выложил в бортовой журнал. Кто-то из читателей заметил, что на переднем тормозном диске трещина. Глянул — действительно есть и в трёх местах.

Купил новые диски, колодки и приехал менять к лучшему специалисту города, а возможно и всей страны, в этой области —Nazavr.

Мастеру пришлось здорово помучиться. Все четыре колодки были заклинены в скобках, выбивал их молотком! А мне казалось, что накат в норме :) Назар полностью перебрал суппорта. Пальцы оказались свежие, а все остальное под замену, включая поршни.

Задние тормоза не клинят, ручник работает, но диски тоже уже на подходе. Скоро и до них руки дойдут.

На следующий день я приехал забирать Хонду и Назар предложил сделать круг по гаражному кооперативу.

Вот тут и я прозрел. Неужели это мой Аккорд? Может быть Назар втихаря свапнул мне мотор 2.2? Или сделал чип-тюнинг? Вот таким я помню СВ3 по юности! Машина будто сама едет :) Лёгкая и порывистая, как ветер. Кайф! Так вот почему я не смог приблизится к паспортным данным разгона — суппорта…А ведь было на ходу ощущение, что кто-то держит машину за хвост. И я решил проверить как изменился разгон —

Отыграл пол-секунды! И это холодный асфальт. Резина не подходящая для подобных затей — вообще не даёт зацепа на старте. Кроме того, неправильный размер — 195/65R15 вместо 195/60.

Но в случае с Аккордом цифры не главное. Сегодня мало-кого удивишь такой динамикой. Главное это ощущения которые он даёт. Даже продавать расхотелось. Не побоюсь этого слова, просто волшебный автомобиль! Его характер ни на что не похож. Что ни говори, а Хонда в те времена создавала совершенно особенный продукт. Я не знаю другого автомобиля тех лет в этом классе, который дарил бы такие эмоции. Да, были тогда машины гораздо динамичнее, но такого сочетания драйва и комфорта я не помню ни в одном однокласснике тех лет. Взять даже машины дороже. Уж насколько мне нравится Е34, но и в ней нет хондовской остроты и чувства, будто машина все делает самостоятельно и незаметно. Очень лёгкие педали, очень четкая и лёгкая кулиса, очень лёгкий и чуткий руль на городских скоростях. Какая-то своя особенная плавность хода. Нет ни вальяжности, ни раскачки. Кажется, что паришь над асфальтом. А то как выдает свою тягу мотор F20A4 можно сравнить только со свежим V8 M60. Даже рядные шестерки БМВ тех лет не дают такой плавности, тишины и отсутствия вибраций. И динамика для такого объема огонь. У кого тогда было 9.2 до 100 при 130 силах и таких размерах? Ни у кого. И ресурс у этого мотора как у атмосферного дизеля Мерседес из 80-х. Его можно угробить, только если ездить без масла. И на основании своего опыта, могу сказать, что следующий Аккорд уже таким волшебным не показался. Но об этом как нибудь в другой раз.