История о том, как я меняю карбюратор (ч1)

Начну из далека…покупая машину, я не обращал внимание на начинку, первый раз покупал у незнакомых, ехал в другой город, про то, что на яму машину посмотреть — забыл…а там стоял, и ждал времени чтоб поиграть на моих нервах, карбюратор ДААЗ от жигулей предназначенный для объема 1,2 — 1,5, а у меня 1,8…бесит то, что должен быть моноинжектор, почему я тогда не рассматривал другие Гольфы…
ну в общем расход бешеный, больше 11 литров на 100-ку, и заводится за 15-20 сек, и то если повезет и не сядет акум.

заменил параллельно фильтр, не жалуюсь, а наоборот очень РАД.)

решил заменить "безмозглый" карб на Pierburg 2e2, искал не долго, уже через неделю мне дали контакт из Одессы через форум, еще через две недели у меня уже он на руках в идеале, но без пары шлангочек и подушки (фланца)

параллельно ожиданию посылки заодно заказал крышку с под моника с патрубком

никак не мог начать замену, не знал что ему и куда втыкать.

а еще нужно было переходник сделать на крышку из-под моника.мерял, чертил, вырезал, снова мерял, чертил и опять вырезал, в общем нашлось занятие.))

а нужно было что-то подобное сделать:

почистил внутренности "черепашки", так как не надевалась полностью на карб:

Сделали, мечиком проточил резьбу и поставил — все держится, улыбка не сходит.))

Настало время начинать, цены на бензин то растут.

ставлю машину во дворе под навесом, начинаю избавляться от советского колхоза…

в принципе снять было не проблема: отсоединил шланг подачи топлива, тросик газа и ПОДСОС — который бесил меня больше всего! Вытащил со словами: "Нахрен от сюда!"

На этом первая часть закончилась, потому что больше 20-ти фоток нельзя заливать, теперь буду знать.))

вторая часть значительно короче.)