История о том, как я меняю карбюратор (ч2)

Продолжаем:

Сгонял домой, занес работающий "хлам" и выношу драгоценное — Pierburg 2e2!)) с фланцем, со всеми шлангочками, с улыбкой.) НО, меня ставит в ступор вот такая вот фигня:

Тут крепления — 98/131, а как я написал в первой части — я купил фланец с креплениями 69/122

позвонил в Одессу с просьбой о помощи, сошлись на другом фланце который я заказал сразу же…(увы, а может и к лучшему ФОТО нет. Качество Г было у него)
но вот такой:

Но ночью в бортовиках узнаю следующее — даже если я ставлю этот фланец, карб упирается трехпозиционником:

но даже при установке на него Pierburg 2e2 он стоял жопой ко мне…тут просто эмоций не было…Б#*%ть…

Звонок туда же, решаем заменить коллектор, Львов выручает разборкой
Я срываюсь от смс из Почты, что посылка доставлена, забрал, забежал домой за фланцем 69/122, вкручиваю болты крепления (даже не думая начать снимать старый коллектор)
крутиться тяжело, "Ну ему уже лет сколько, конечно туго вкручивать", какой там мечик…
БАМ, срываю голову болта

отвечаю, ничем не мог открутить, ВД-ешка даже не помогает.))
нагревал на огне — нет.
через пару часов, когда силы и попытки закончились, мой взор упал на коробку с головками для выкрутки!
взял головку на 4,5, а болт был 6 мм изначально (это чтоб вы понимали как я пытался выкрутить.))
я набил молотком, взял трещетку — АЛЕЙ-ОП

На заметку.))

ну дальше не о чем рассказывать…коллектор не снял, вы же знаете что сначала выпускной снять нужно, потом впускной, а места там ОЧЕНЬ мало, решаю на СТО

На трос, на СТО, через три дня мне звонит мастер и говорит что боится выкручивать шпильки с головы, не хочет чтоб я голову еще менял.

Ну ребята, подписчики дорогие, поведал я то, что копилось месяц…сейчас коплю деньги чтоб мастер мог с уверенностью разбирать дальше, делать то нужно до конца, как вы считаете?