Снятие и чистка впускного коллектора М54

В рамках борьбы с "запотеванием" двигателя решил пройтись по всем прокладкам и, заодно, поискать подсос воздуха, который увеличивал и так немалый расход до максимально возможной отметки over 22L)

В планах:
— почистить КХХ;
— почистить ДЗ;
— промыть форсунки;
— заменить КВКГ;
— заменить ВСЕ уплотнители на коллекторе.

Как уже написал — первопричина расход, второй "звоночек" — адаптации, больно уж они мне не понравились.

Прежде чем ломать лезть разбирать следует хорошо запастись расходниками — прокладками, а некоторые купить в 2х экземплярах, далее напишу зачем)

Как и любое вмешательство в ДВС начинаем со снятия воздушного фильтра

Далее снимаем остальное "навесное" для дальнейшей простоты демонтажа коллектора

Откручиваем "распределительную" коробку и откручиваем "лапу" впускного коллектора и вынимаем трубку щупа.
Отсоединяем от клапанной крышки трубку идущую "вниз" на КВКГ

Также стоит "стравить" давление с топливной рампы и отключить её со стороны левого стакана.
"Ювелирно" снимаем косу с форсунок, при этом нужно не потерять зажимы, очень норовят улететь в закрома картера.

Можно приступать к гайкам на самом коллекторе. Но сначала рекомендую там пропылесосить, листья, песок и прочий мусор может сразу устремиться в каналы ГБЦ.

Уплотнитель (прокладка) средней жесткости, не сказать что ей .Опа, но и не эластичная. Скорее всего её не меняли.

Как уже было видно на 4м фото, внутри коллектора есть легкий нагар, смывается сложно, химия с мойки не берет. На помощь приходит средство для чистки духовок Amway oven cleaner, нейтральный к пластику и отлично снимающий любые пригорелые коржи)".

Далее полный разбор коллектора: КВКГ со всеми его трубками, ДЗ, КХХ, клапан вентиляции топливного бака и отправляем коллектор в мойку.

Заодно заехали на СТО и поставили форсунки на стенд посмотреть их состояние. На удивление льют одинаково, распыл хороший, мыть в ультразвуковой ванне не стали.

Клапан холостого хода, как у всех, в грязи

Чистим с помощью очистителя карбюратора Hi Gear.

На очереди Дроссельная заслонка. Так же с каким-то липким налетом.

Чистится легко и быстро, смутило что заслонка немного приоткрыта, но потом выяснилось что так и должно быть.

Внимательные заметили, что сняли все, кроме "планки вторичного воздуха". Но сдесь у меня случилась засада. Так как все проходило гладко, то подвоху рано или поздно суждено было вылезть. Как вы уже поняли — засада с выниманием "граблей" с коллектора.

"Грабли", как я назвал деталь Адаптер 11 61 1 440 318 так плотно сидел, что чуток постаравшись, отлетел в конец гаража, не нужно было силу прикладывать.

Клеить — лепить не вариант, нужно искать новую. ETK подсказывает что данный адаптер одинаковый на все серии М54 (2,2-2,5-3 л). Цены на разборках, как всегда, варьировались в 2-2,5 раза, при новой цене в 950 грн. доходили до 800. Повезло взять за треть цены новой. Промыл уже дома, грязи внутри было мало.

На сегодня все. В следующей части опишу замену прокладок.