Прошивка М54 (MS45) на Евро2 самостоятельно

Сейчас я вам расскажу как зажать сэкономить пару сотен $ или укусить чужой кусок хлеба.
Равнодлинный коллектор установлен теперь пора машине дать знать об этом.
Ситуация такая, DME ругается на отсутсвие второго ряда лямбда зондов.

Отсутствует 2й ряд полностью, плюс перепутаны местами первый ряд. Двигатель "колбасит" — "пятерит" постоянно. Если первый ряд можно поставить правильно, то со вторым нужно что-то делать.

Обычно ставят "обманки" в виде микро катализаторов либо дорогостоящие электронные эмуляторы. Более простой способ на нашем авто — это заливка прошивки Евро2 от машин выпускавшихся для СНГ в Калининграде.

Почему именно "Калининградская" прошивка? Дело в том, что на этом заводе собирались авто для рынка СНГ, т.е. с поправкой под топливо. Катализатор у них присутствует, но зондами не контролируется, только первый ряд — регулирующие.

Начал узнавать о возможности установки прошивки у "кодировщиков" и попутно у тех, кто ампутирует катализаторы с последующей прошивкой. Цены колебались +/- $150 и не зря, кто-то начинал со $150 для "ланоса" а у вас сложнее = дороже, до тех кто "нет вопросов, приезжай, сейчас все быстренько сделаем" за $300… А цифра то приближается к новому комплекту катализаторов)))) Пришлось что-то думать…

Пришлось читать искать и копать спец форумы. информации крайне мало, точнее конкретная отсутсвует.
А отсутствует потому что это "хлеб" мастеров, так что извиняйте.

Поехали:

1. Определяем тип DME MS45 или MS45.1.
Первый — Европа, второй Американский рынок. Нам подходит только "Европа", с Американскими машинами дела не будет, только замена ЭБУ на "Европу".
inpa -> ms45 -> Identifikation

2. Находим номер блока DME
Во вкладке "identifikation" первое поле "BMWTeilenumber" с 7-значным номером. Запомнили или записали.

3. Скачиваем Sa-Helper (1, 2, 3)

4. Запускаем
Указываем путь к папке Sp-Daten, вводим номер блока DME, выбираем нужные нам опции.

5. Получаем нужный нам номер прошивки. Запоминаем.
На этом все. Sa-Helper больше не понадобится.

6. Отключаем 2й ряд лямбда зондов.

7. Запускаем WinKFP и обновляем прошивку в DME.
Не забываем подключить источник питания к автомобилю и, если требуется, попросить WinKFP не писать информацию о прошивке (UIF).

8. Проводим сброс адаптаций и вариантов.
Inpa -> F4 ->F7 ->F8. либо INPA > двиг > ошибки > адаптации > сброс вариант адапт. (или подобное).

9. Даем машине "уснуть".
Всплывут различные ошибки: курсовая устойчивость и т.п. Даем уснуть, после трем ошибки. Если не помогает — снова даем "уснуть"

10. Прописываем в блоки Cas & LMA выбранные опции в программе Sa-Helper и меняем код кузова, двигателя и региона.
Действие не обязательное, скорее носит рекомендательный характер.

С данным порядком у меня не возникло трудностей, а вот с зарядкой/источником питания сложности. Моя зарядка всего 6А и её недостаточно для нужд авто. Пришлось ехать к электрику и там подключать тележку ПЗУ к авто и при помощи OPPS, для пущей уверенности, прошивать блок DME.

Назвал номер прошивки, блок и вперед!

Кстати, чтобы не болтались пустые провода, можно их отключить от блока двигателя:

Дополнение:
Отключив 2й ряд зондов мы перевели прошивку в режим Евро2, подключив их — получим Евро4. Если отключить вообще все зонды — получим Евро0.

Сразу ответы на F.A.Q.
— После прошивки тяги не добавилось, расход не упал)
— DME второй ряд лямбда зондов не ищет и не ругается на их отсутствие.