Замена свечей

Пост не просто о замене свечей а о DownGrade…

Зачем мне все это:
На авто установлено ГБО, соответственно бОльшая нагрузка на систему зажигания.
Первым камнем была катушка зажигания. Далее нужно действовать упредительно.

Катушки заменил. Теперь мощная и стабильная искра, то, что нужно атмосферному двигателю.
Но одними катушками не обойтись.
Для "газа" разработали специальные свечи с пометкой "LPG". Обычно говорят "мАркетинг"… Но, разница есть.
Далее постараюсь подсказать один важный момент.

Немного вводных данных:
С определенного момента двигатель М54 комплектовался "4х электродными" свечами high power! (Аналог NGK BKR6EQUP).
На ранние М52-М50 ставили как "двух — электродные" типа NGK BKR6EK так и "одно-…".

К чему это:

Для сравнения взять обычные свечи и такие же но для "газа", то разница будет во встроенном помехо подавляющем резисторе, о котором практически нигде не упоминается.

Свечи NGK BKR6EQUP (с которыми был мой авто) имеют сопротивление ~4,5 кОм, далее установленные BKR6EIX тоже имеют сопротивление ~4,5 кОм. Ценник данных свечей колеблится в районе 385 грн./шт.

Свечи со старых моделей двигателя NGK BKR6EK имеют сопротивление ~1 кОм. Идеально попадает под параметры М54, и имеют то же сопротивление что и предлагаемые "LPG" свечи, но на Д2 еще никто их не ставил в М54. Еще плюсом их цена в 85 грн./шт. ProFIT!

Для статистики:
Свечи NGK BKR6EIX продержались 40k km. Замой в морозы начались часты пропуски. Превентивно заменил на старые BKR6EQUP. Двигатель стал "плавнее" работать и его перестало дико трусить при холодном запуске.

В колодцах 5 и 6 цилиндров обнаружил ржавые свечи. Возможно попала вода (снег) с жабо.

Так выглядят б/у свечи BKR6EQUP

Первый "подводный камень" в разнице длинны свечей:

Запускать было страшно, разница в пару мм настораживала, но все прошло хорошо.

двигатель стал работать немножко грубее, но это компенсируется увеличением тяги и полным отсутствием провалов.
Рекомендую!