Ремонт и поиск запчастей

Приволокли мы, значит, железяку ко мне домой, запихали в гараж, а дальше что?
Поначалу, учитывая наступивший локальный финансовый кризис, купил я газ 21, починил и на нем передвигался.
Но оно ж шило в заднице! Где Волга и где пацанмобиль?
Наобщавшись с пиратами, прикрутили номера на свежеприобретенного прибалта и покатили.
Покатались месяца 4, потом гайцы спалили. Не беда! Купили еще одного, а этого на гайки. А история имеет привычку повторяться…
Пока жизнь меня учила здравому смыслу, я параллельно нашел ответ на вопрос — а что же я хочу от того металлолома, который начал врастать уже в мой гараж: я хочу собрать М5!
М5 мне не далась — нашлась очень странная модификация М30В34 от е23 745. Мотор был безнаддувным, но являлся родным на доноре. Шо це було — ніхто не второпав, бо навіть на Баваріі Моторс, яка ще тоді була у старому сарайчику по вул. Куліковський, тільки очима кліпали:
мовляв, не знаю, командире, собака молодий, слід не бере, нюхайте самі…
Предположения были разными, но приняли то, которое больше грело душу — спецзаказ. Впоследствии версия косвенно утвердилась в моих мозгах: аналогичные моторы по сравнению с этим не ехали после 140… но это так, банальный гаражный треп)))
Так прошло почти полтора года, .
Нашел я в 2001 году к осени сварщика/маляра и на эвакуаторе утащил кузов на Ледное, оживлять. Предыдущего хозяина, замазавшего днище смолой, в процессе сварки/окраски, на словах пинали каждый день: оказалось, что он его не поварил, а просто засрал. К февралю 2002 работы завершили — поварено/покрашено, епта! Зазоры лучше, чем по заводу — благодаря ступенькам в прилегающих плоскостях образовывались некие турбулентности и прочие разрежения, являющиеся элементами модной тогда формульной активной аэродинамики, обеспечивающие ниипическую прижимную силу. В то время, имея горящие г… в заднице при полном отсутствии правильного понимания выполнения работ, а также — что греха таить — воспитание на совковом автопроме, при ядовито -белом, отливающим синевой, цвете DX-202, кузов казался новым…
Эвакуатор — много мата (подвески -то по прежнему нет) — гараж. Те прибалты много после себя не оставили — ходовка, салоны и прочее оставляли желать много лучшего, мотор есть, а как быть дальше — неясно, хоца веСЧь… Начались поиски донора и денег на него)))).
В октябре 2002, не успел кузов припасть и метром пыли, в стольном граде Киеве, на Столичке, в яме у разборщиков (там сейчас салон Хюндай), найден донор — М535і без мотора и доков (продавались отдельно).
И почему моя жена Сара всегда умная потом… Забрал бы с доками — цены б машине той не было, она совсем непростая оказалась: поставка для Японии, леворукая, для посольства ФРГ, в ней было практически все (с завода). К нам попала через Одессу, был потерян обвес, интенсив (дтп) и мелочевка — фонарик, канистра, лыжный чехол и т.д. Самое интересное из оставшегося — спортподвеска Bilstein со средним положением штока и стабами М5, при этом АБСОЛЮТНО ЖИВАЯ! сколько потом я пытался найти такие стойки — хрен… Сняли, суки, с производства — слишком хороши оказались: потрясающая плавность хода при полном иммунитете к пробою.
БСК, БК2, блок предохранителей ( на всем — английские надписи), вся проводка имела спайки с изоляцией силиконовыми колпачками (1985г!), кондей, эл.люк, эл.антенна, Рекаро и прочие приятности.
Транспортировка на веревочке ударенного в морду (причина разбарахола) донора за 500 км ночью в конце октября со сведенными колесами — тот еще цирк. 12 часов, 3 стрельнувших колеса, запотевшие не открывающиеся окна (нет аккума), мокрый я — она ж по дороге прыгает мама не горюй, дубовый руль и тормоза.
Сейчас я бы вряд ли на такое согласился))
Короче, дотянули. Разбирать было жалко, но — се ля ви.
далі буде…