Сборка и запчасти ч.2

Взяв за основу того донора, а также наладив слегка финансы, бросился я во все тяжкие)))
В общей сложности на этого Франкенштейна скинулись кто коробками, кто спойлерами, кто фарами, кто чем целых 18 доноров. Тормоза е32 750 вкруг, передние стойки с опорами с е34 рестайл (а вкладыши впихнул с японца), вакуум с 518.
С коробками и редукторами целая эпопея была — 4 коробки и 4 редуктора. После запуска, когда настраивались, наэкспериментировались до чертиков, под конец уже замена редуктора была 12 минут, коробки — 15. Ведро с изношенным крепежом года 4 стояло. Дело в том, что родная с японца была АКП, и редуктор 2,93, хоть и с блоком. Ну куда это годится? Тут 2-й Форсаж только -только вышел, сракеры с прямотоками из волговских карданов и синими писалками развивают по тротуарам 2-ю космическую, гайцам 20 грн за счастье, а тут автомат?!
На очередной помойке разборке были обнаружены и сразу приобретены за 80 грн (гривен, матьево!)
пружины -45 HARTGE е28, практически новые. Показывал их понимающим — никто не верил. А секрет прост: помойка разборка в селе, там закупаются апологеты дач, картошки и прочих говенатрибутов обеспеченной жизни пересичника, и тюнинг у них понимается не -45, а +100500, при помощи пружин от вагона и стальных проставок под стакан по 50 мм.
При покупке японца мотор оттуда забрали с процем, а мой мотор был без него. Нашли с е32 730.
Но он же 3-х рядный, а коса 2-х рядная. Перепаяли разъем косы. Дальше расходомер. Мне отдали с японцем родной, как я потом понял — его было не жалко: холостые не держал, газовал 250-2000. Хотел его выкинуть, но потом оставил для экспериментов, как показали дальнейшие события — не зря оставил. Мне его накрутил один знающий дедок (он же и с процем возился). Я его возил в багажнике, когда приезжал на гонки — вставлял его вместо повседневного и тачка ВАЛИЛА, адски. Квотер ехала быстрее е39 Шницера, который 4,6 (или 4,8, не помню) на эмочных дросселях. На других расходомерах она просто ехала. Где собака порылась — не знаю.
Но это я забежал вперед…
Низкий поклон мой Саше Чистякову, который работал тогда у меня и фактически именно он вдохнул в эту железяку жизнь. На мне было поиск/доставка запчастей и информации, а также общее руководство. Все слесарные работы были на Саше, неунывающем человеке с потрясающей смекалкой. Мне жаль, что наши дороги разошлись и если я был в чем-то не прав, я прошу у него прощения.
Что-то меня носит, как эту бэху по мокрому (да и по сухому) асфальту)))
Очень смешным был первый самостоятельный выезд из гаража на табуретке (салон был не собран). Машина стояла мордой к воротам, и ее надо было развернуть. Кроме салона, не было глушителя, только штаны.
Я, такой воодушевленный, на эмоциях и с ветром в голове сажусь, запускаю двиг и пешочком выползаю из гаража вперед налево. А улица имеет небольшой уклон, слева выше. Выкатился я, включаю заднюю и так же тихонько толкнул машину назад, вниз по улице, сразу выжав сцепу (а она ОЧЕНЬ тугая).
Машинко покатилась, импульс хороший, сижу на табурете, держусь за руль… Кто ж знал, что в ней тормоза настолько злые… Дальше со слов Саши: " стою, курю, смотрю за процессом… выехал, сдает назад, мотор бурчит на холостых без глушака, даже немного разогнался… и тут… машина дергается, вроде тормознул резко, и сразу в лобовом мелькают шлепанцы и одновременно исчезает руль, машина продолжает катится и тут раздается дикий рев с выстрелами и с пламенем из-под днища. Тебя не видно, собаки подняли дикий хай,
где-то завыла сирена, на улицу выбегает народ. Апокалипсис…"
Руль-то не прикручен, еду я назад, жму на тормоз, табуретка опрокидывается и цепляется за кронштейны на полу, нога попала под тормоз, шлепанец застрял между педалями и газует, мотор в отсечке, я не могу встать, потому что в салоне тупо не за что зацепиться — карты поставили на двери, а ручек-то нет! Короче, приехавшие по вызову какой-то бабки ППСники тоже ржали.
далі буде…