Затянувшийся на год ремонт, часть 6

И вот он! Храм науки)). Мы поднялись в офис, пословоблудили о всяком, сочиняя проекты сферообразного коня, потом меня утащил один из местных маньяков кататься на своей турбовой Ниве. Ну ее нахрен, скажу я вам, дорог-то нет, Нива — не Кайен, водила без башни. Меня правда, успокаивали, говорили, что там только 0,2 избытка и ваще она не заводится. Но вот только после того, как мы на ней удрали по проспекту 50-летия чего-то-там (то ли ссср, то ли влксм) от этого самого Кайена, я долго штаны стирал. Ладно, думаю… Стелят гладко…
Идем считать бюджет.
Это было познавательно, да и подотстал я с этими староведрами от новых технологий в попытках сохранить одновременно и работоспособность, и аутентичность, и все на атмосфере. А тут тебе и ДАД, и ШпЛЗ (широкополоска), и фазовый впрыск, и много других страшных слов, о которых я-то читал, и даже где-то видел, но вот на себе применить случая не было. Не было — держи. Оптом.
Воспользовавшись тем, что клиент готов (вас бы на мое место! сначала на кватре по бездорожью, аки посуху, потом на 2-й кватре Кайену снег скормили), адреналин плещется в районе ушей: где тут трезвомыслие, где тут скромный январь с бэушными форсами от тазика, где телефонная лапша для проводки, где синяя изолента и родной трамблер с треснувшим датчиком холла (ну работает же!), где родные провода и свечи?
Вот сейчас кто хихикает, кто пальцем у виска крутит — это ж надо умудриться запихнуть стоимость машины в систему управления двигателем + итальянское гбо 4 поколения. И это без вскрытия движка! К слову сказать, компрессия оказалась даже очень неплохой для потомка динозавров — везде по 11.
В процессе обсуждения было решено использовать Инвент 2, в нем есть много плюшек, хоть он и сильно дороже: управление сразу обеими системами (бенз и газ), зажиганием, в наличии лаунч, дистанционная диагностика и много чего еще (в дальнейшем постараюсь сделать подробное описание, сначала все надо законспектировать).
Идет на север дмрв, геморрой этакий, причем вместе с корпусом воздушного фильтра. Я с неприятным удивлением узнал, что сам фильтр 1-в-1 как у тазика 10-ки, что говорит о малой пропускной способности штатного фильтра. При обсуждении зажигания было решено использовать катушки с милых моему сердцу БМВ, не иначе как просекли, что я неровно к ним дышу, и решили то ли подкупить, то ли приятно просто сделать, то ли правду сказали, а может, и все вместе. Использованный аргумент — ломаются меньше всех прочих, а работают стабильней. Форсы использовали тоже с БМВ, но уже с М5 Е60, из-за длины носика, ну и остальные детали в том же духе — необходимо, но достаточно, при этом не в ущерб надежности.
Согласитесь, себя обмануть трудно, а когда начинаешь экономить на спичках (новые датчики, свечи, провода и пр.) после того, как отдашь 500уев только за проц, и становишься в чистом поле из-за обрыва гнилого провода датчика положения коленвала, или когда мотор дает строчку на 5000 из-за плохой массы неизвестно где, или когда оно жрет, но беднит и детон разваливает двигатель, ты, матеря всех известных и неизвестных производителей машины, запчастей, бензина, долбаных слесарей и правительство, в глубине души понимаешь, что кайф сам себе обломал. Есть, конечно, изощренцы, любят они всех вокруг сделать виноватыми и сношать всем моск, но речь не о них.
Возвращаясь из глубин г-на Юнга, Фрейда и проч., хотелось бы заметить, что эта… ммм. женЧина? оказалась совсем не дура, так как подбила уговорить меня еще и на колье платиновое — ну то есть изготовление новой моторной косы, причем она еще и независимая, связана с остальной проводкой только через проц — опять привет от БМВ (от старой не осталось ничего, кроме 2-х разъемов ).
далі буде…