Да будет тюнинг! Или часть 8

У кого-то из владельцев А200 в подписи было сказано:
настоящий владелец ауди 200 должен сделать в своей жизни три вещи:
1 победить К-джет
2. поставить вакуум
3.Построить гараж.
не ручаюсь за порядок, но принцип ясен. гараж я построил еще с дедом в далеком детстве, к-джету лапти сплел, осталось что? Правильно, тормоза! Точнее, усилитель. И решил я стать настоящим владельцем))
10 дней с момента передачи машинки прошло, народ трезвеет, поставщики открывают заржавевшие за пьянварь офисы, небритые курьеры с помятыми рожами, вырабатывая жуткий выхлоп ( и куда смотрит экологическая инспекция?) разносят первые гайки по сто и магазинам.
Учитывая вполне понятный зуд в пятой точке (10 дней не дергал! честно), звоню парням и выкладываю гениальную в своей простоте мысль — а почему бы и нам (мне то есть) не приобщиться к этому чуду?
На что слышу ответ: Гениально! А, главное, вовремя!
И таки действительно вовремя: еще день — и там бы уже стоял газовый редуктор со всеми хохоряшками, а переделывать свою работу никто не любит. Сказано — сделано. В очередной раз помянуты все семь библейских поколений инженеров Ауди, так удачно сконструировавших и разместивших чудо№2 (№1-к-джет), ни подступиться, ни обойти, даже с мясом не выдерешь — все равно задний бампер надо откручивать.
Что-то выточено, просверлено, упихуено и — тормозит! Инструкции не размещаю, их хватает, ничего нового (с А8).
Дальше — больше. Хочу выкинуть ДМРВ. Ну а на кой он мне сдался? Не работает, место занимает, еще проволочкой лопату подвязывать — тьфу, срамота! Выкидываем, а как же воздух очищенный до турбы донести?
Да и корпус фильтра каличный — что размер, что конфиг. Значит, и его туда же. Так что, ставим непременный девайс, который отличает всех чОтких пацанов, в просторечии стритсракеров, а также прочих шарящих товарищей? Нулевик то есть. За профспорт я помолчу, там сразу ясно, зачем он нужен, да и ресурс не на 1-м месте. Остальное — баловство. Ставим нормальный, с турбовой Вектры (вписался по размеру и проходному сечению с учетом увеличения потребления воздуха. Забор воздуха сделали внутри колесной арки, за подкрылком, там как раз есть хороший подпор из-за щелей в бампере.
А это время, время…
Катушки. Всем хороши, но высокие, в капот уперлись. Пока подобрали наконечники, пока сделали нормальное крепление.
Потом Щастье вселенское — проводка и электрооборудование… Из родных датчиков и реле мы не оставили НИ ОДНОГО. Под всем капотом.
Почему? Датчики просто повыкидывали, узрев их плачевность, а вот фото одного из реле:

Видимо, результат спаривания газосварщика с нейрохирургом, который починЯл эту машину, имел в арсенале только автоген (встроенный). Он же обрезал обратную связь по управлению охлаждением и много чего еще.
Проводка… как много в этом слове. Была снята полностью, включая немоторную. Расплетена, перебрана, некоторые провода и разъемы заменены. Про моторную косу я писал раньше.
Как мотор работал — не знаю. Наверное, из-за нелюбимого мной к-джета. Так там тоже умудрились какие-то из проводов, управляющих зажиганием, подключить к бензонасосу. Зачем — не понял, хотя мне честно пытались объяснить. Мое счастье, что я сразу выкинул всю систему управления движком, иначе настраивались бы до морковкина заговенья.
далі буде…