Самонадеяность + отсутствие знаков = вылет

Однако оборзел я с кваттро…
Результат не заставил себя ждать: вылет…

Это уже утром

Вечер, метель, сельская дорожка, резина — потертая российская хакка-липучка (как бы). Пилю 50-60, снег слепит ( у меня ЛЕД-лампы без линз, пучок света не обрезается, поэтому подсвечивается все(((( ), ищу поворот… И вдруг понимаю, что я уже в дуге! По тормозам — сработала АБС; такое впечатление, что и не нажимал. Был сильно уставший, плюс отсутствие навыков езды на полном приводе.
В общем, так в поле и слетел. Поворот там с сюрпризом: в одну сторону знак стоит, а в другую снесли, профиль дороги тоже веселый — до поворота правильный уклон во внутреннюю сторону, а апекс КРУГЛЫЙ (!), да еще и лесополоса этом месте отсутствует. Сразу за асфальтом склон градусов 45, а за ним встречный склон уже самого поля, причем свежеперепаханного.
Вот в него-то мы и встряли. Сел на пузо. Думал, насмерть. Хорошо, ехал не один, а с Яриком, который обычно лечит эту машинку. Ярик быстро сориентировался, руками отогнул остатки телевизора от генератора/шкива и пихает меня: запускай, мол! Видать, увидел, что меня замкнуло нахрен. (Благодарочка человеку!)
Машин запустился! Тут как раз двое местных на копейке тормознули. Подбежали, посмотрели, выносят вердикт : беги за трактором!
Ярик им ( и мне): на хрен! Мне — за баранку, им- к капоту. Зачем? Назад чуть спихнуть.
Посмотрели на наивного, но спорить не стали, толкнули… и спихнули на метр, задом прямо в склон дороги. А дальше оказалось все проще, чем трое скептиков думали: первая, газ в пол и выруливать (!) с поля на дорогу. Торсены в раздатке и заднем редукторе, оказывается, иногда работают лучше полных пневмоблокировок, потому как на торсенах машина управляется. И таки хорошо, что я не поддался моде на занижение, клиренс в стандарте.
Как сказал наблюдавший за процессом Ярик, мужики как взялись за голову, когда я стартанул мордой в присыпанную мокрым снегом свежую раскисшую пахоту, так и стояли, когда я выехал на дорогу. Зато я слегка встряхнулся, когда осознал возможности ведерка)). Дальше меня вежливо попросили из-за руля (стресс — не шапка, разом не снимешь. Ярик за руль и машинко поехал домой ( за 100 км).
Далеко не уехали, через 15 км заторохтели гидрики. Оказалось, упало давление масла из-за перебитого шланга подачи на масляный радиатор. Доползли до АЗС, купили какую-то бодягу (как назло, денег в обрез, на все про все 300 грн) и так, с доливами, доползли до Киева.
Итог:
Замена телевизора, разбитые сигналы, 10 л масла, юбка, птф, согнут левый рычаг, поворотники, бампер, ремень генератора, патрубок подачи воздуха в кулер, оба крыла и сломанные крепления обеих фар. Благо, подрамник был на мет.втулках плюс распорка стаканов, поэтому лонжероны приподняло только с переднего края (до подрамника).
Иначе подняло бы их от моторного щита, что сильно печальнее.
Машина уже на ходу, сделали за день.
Лонжероны не тянули, оставили до серьезной малярки. Юбку не нашли пока, телек с барахолки, патрубок из подручных средств. Короче, бомж-ремонт.
Ярику еще раз благодарность!
За сутки! Сам все нашел, подогнал, склеил, выровнял!
Решено до лета не вылизывать, буду учиться ездить)))
Далі буде…