Как мы починяли двигатель

Всем привет)

Часть первая,
повествующая о том, куда я попал…

Собственно, о НЁМ!

О страшном и могучем термоядерном реакторе, которым во Львове, например, пугают детей: при активации сего устройства из-под колес сразу начинает лететь брусчатка. Ее там (во Львове) много, как и реакторов, вот и развлекаются)) А потом где-то камни с неба, УФОлоги сбиваются с ног, вояки объявляют тревогу ну и т.д…
Это я про нестандартное в плане конструкции исчадие Ингольштадта, во внутренней документации имеющее прозвище "Монстр Сильнейший", а в просторечии "МС", рядный 5ц мотор. (Есть там ещё KG, 1B, NF, WC и прочая фигня, но я склоняюсь к мысли, что машинистку на печатной машинке (компов же тогда не было) попросту мучало похмелье и дрожали руки, потому как никакой системы в названиях нет, в отличие от тех же БМВ и МВ)
Вроде, и писать там не о чем, конструкция не сложнее синхрофазотрона, который в эсэсэре школьники с вечнотрезвым трудовиком разбирали в 4м классе. Так нет же, наш человек лёгких путей не ищет, в моем лице в частности. Вот кой черт меня дёрнул его пришпоривать? И так БээМВисты плачут (по крайней мере, на профильных форумах эсочников-аудистов и их подпевал (туда так просто не попадешь, кстати, шпиенов там расстреливают) прямо утверждают, что терпилы на пропеллерах по СТОшкам бухают с горя, когда их имеют во все щели бравые кольцеводы), а тут я ещё с садистскими задумками… Ведь сам же ценитель Мюнхенских драконов. (Вот тут ремарочка: настоящие, железные Драконы вымерли в 97 году, а сейчас пошли политкорректные и толерантные пластиковые).
Кароч, то такое…
Закон всемирного ТЮНИНГА гласит: "используй то, что под рукой, и не ищи себе другого". Под рукой есть МС. Он, конечно, с виду неказист, но грозен вельми, недаром с ним могла совладать только красна девица в спорткомбинезоне, Мишель Мутон.

Вот представляете себе толпу мужиков-ботанов в очках и с патлами, которые догадались монстра сотворить и в колесницу адскую Audi QUATTRO его запихать. А ездить-то на нем им боязно.

Тут, видать, нашелся один любитель сказок, вспомнил про Красавицу и Чудовище. Ну и понеслась…
И решил я из себя изобразить оригинала, коему море по колено, заодно добиться падения на мою скромную персону отсветов лучей славы звезд мирового масштаба (в прошлом).
Да когда же это вступление закончится, ёлки-палки!..
В общем, разобрали эту красоту, потому как давление масла после езды без оного на дальние дистанции сказалось на масляном показометре приборного щитка, и больше, чем 0,2 бара (граница погрешности) на холостом он показывать не хотел, да и гидрокомпенсаторы вели себя, как демократы на митинге.
Вскрытие показало, что коренные и шатунные вкладыши одной ногой в морге, второй уже в могиле, а вот из остального состава подали рапорт об отставке только поршневые кольца.
Помыли, почистили, прогнали ручным хоном цилиндры, на рупь (как обещано!) скупили целых 2 ведра всяких там Kolbenschmidt'ов да V.Reinz под ручку с Ina'й подтянулись.
В процессе сборки обнаружили диверсанта, засевшего в маслофорсе 5го цилиндра, а также потерю 3х бойцов из взвода сухарей на клапаны, что было компенсировано наемниками от 16v ТАЗа первых выпусков (они там такие же).
ГБЦ была признана зажравшейся, и с нее сняли дань 0,7мм в пользу СЖ, что привело к законному возмущению шестерни распредвала, тоже хотевшей изменений по фазе. Пришлось дать.
Творивший сие произведение художник был доволен процессом только до попадания ему в руки родного (и вполне целого) распредвала. Узрев сие унылое по фазам и подъему изделие и сравнив эффективность его работы с кривым гвоздем, причем в пользу последнего, он сделался задумчив и послал меня в эротическое путешествие по местным помойкам, с целью обрести нечто большее. Не смея перечить профессионалу, изгваздавшись в продуктах жизнедеятельности мастодонтов, наглотавшись пыли в дальних походах, гаражах и погребах, несколько распредвалов были явлены пред светлы очи. И мне улыбнулась удача! Один из валов после осадки кувалдой и лёгкой обработки болгаркой смог выдавить из мастера "хрен с ним, сойдёт". С тем клапанную крышку в первый раз, наконец, закрыли. Всякие нехорошие многоэтажные конструкции, творчески вывязываемые при 4х кратном ремонте трубок, идущих к турбе и от нее, здесь из этических норм я опущу, лишь упомяну, что ломались они уже при установленном в машину моторе с уже собранной мордой. Sapienti sat.

На сем часть первая, повествующая о том, куда я попал, заканчивается.
Далі буде…