Где-то в параллельной вселенной…

Всем привет.

Огромная благодарность подписчикам за поддержку! Честно говоря, не ожидал. Вот честно. Пишут в личку, Вайбер, ватсап…
Вы ещё ждёте, верите. Наверное, благодаря этому Кот ещё не распущен на гайки.

Жизнь — лучший тренер. Начнем с такой избитой банальности…
Как вы яхту назовёте — так она и поплывет (с) (ещё одна народная мудрость).
Ваша жизнь — это то, что вы о ней думаете (вроде Ронда Берн, но не уверен).
К чему это я? К тому, что надо что-то менять в измышляемых мной определениях.
Назвал вот, например, свой проект Чеширским Котом — получил его улыбку. Сам Кот, ясен пень, исчез. Таким его создали. Гоняться за призраками — я же не Алиса… Или наследую ей
в своей наивной оригинальности?
Так вот. Новости как бы есть. Почему я их не излагаю в БЖ Кота — ответ вынесен в заголовок.
Собственно, иллюзион (иначе это не назовешь), происходящий в Одессе с этой машиной — сплошная кэрроловщина с гоголевщиной вперемежку, что и приводит к размышлениям о собственной нормальности, а также экстрасенсах, зелёных человечках ну и т.д.
Вот например: Машину запустили. На бензине, т.к. это база. Все ок, давай настраивать. Выставили Мотор тестером распредвал (тот самый, с помойки) — пошла детонация. Чозанах? Перекопали все. Оказалось, начало зажимать клапан в 1м цилиндре. На гидрокомпенсаторах. Млять… Выяснилось, что база чуть не та. Разбирать ГБЦ, торцевать клапаны? Самый правильный и самый долгий путь. Переточили плунжеры гидриков. Ура! Заработало! До следующей ямы. То есть ГБО.
Как только его подключили — отвалился мой модный электронный дроссель. Какого? Только что ж было все хоккей? А у меня Invent EMS2 из первой партии. Точнее, из первого десятка. Оказалось, что там был древний глюк по софту, который был заметен ТОЛЬКО при подключении ГБО, причем только на внутренний модуль. Иными словами, при навеске отдельных газовых мозгов этого могло не случиться. Вот только я вообще в это море нырнул из-за общего управления, блин… Ладно, послали проц создателю, он его перешил. Вернули, вставили, работает. Ура?!
Ща. Климат отвалился. А он-то причем? Некоторые одесские климатологи, запускавшие систему, решили, что, если в компрессоре, работающем на 134 фреоне, заменить сальники и помыть его, то он будет работать на 12 фреоне. Самое смешное, что да. Помыли, поменяли, заправили и он работал. На тестах. А потом машину отогнали на базу и там она подвисла с …приборкой… Пц… Ну ок. Давай искать. Не. Не давай. Мастер руку сломал. Правую. В локте. Вот теперь приехали.
Это, как говорят, поперло. Не, нуачо? Зато не изнашивается машина. Пылится только.
Лечение руки, потом неуклюжие попытки самостоятельно поднять приборку. Неа. Везется приборка к электрикам. А она исправная. Датвоюж! Ставить на место — нагрелась и фсе. Ага. Отвезли ещё раз. Нагрели. Оказалось, что в процессе сращивания 3х приборок c3/c4 в корпусе v8 на основной плате переломили 6(!) дорожек. Запаяли, поставили, заработало. Ура… Климат не работает. То есть работает, но не холодит. Проверять — нет давления. Едем к климатологам. Фреон ушел. Проверяем. Закачали азот 20 атм, стоим сутки, ждем. Давление в норме. Мой мастер говорит: закачивайте под таким же давлением фреон, 12, какой и был. Упирались, не хотели, но пришлось. Через 4 часа звонят и мямлят: компрессор травит. Так вы ж сами его починяли! Ответ: ну да, но он же под 134, а там 12…Так вы же сами советовали! И тут — убийственный аргумент этих …ммм… людей: вы, грят, заправили и не ездите. Вот он и ушел. А вот если бы ездили, то и газ на месте был! Но на наливание глаз кровью отреагировали правильно, тяжело вздохнули и поплелись разбирать и мыть всю систему от 12 фреона и заправлять 134. Он хуже, но он будет работать. Обидно, но хер с ним.
(Маленькое отступление: это события этого лета. Сборка покапотки была завершена в мае, а вышеописываемые события происходят уже после этого.)
Такс… Заправили 134. Работает, холодит. Ура…пфе.
ДРОССЕЛЬ ОТВАЛИЛСЯ! Нагревается и падает в аварию! Разбирается. Все ок. Перетряхивается вся проводка, все пины вынимаются и испектируются на предмет подлых волосков. А нету. Ставится другой дроссель. Неа. Пихается другой Инвент. Оп! Заработало! Разбирается мой. Все ок. Немая сцена… Звонок во Львов. Афтар проца долго ковыряется в носу и потом начинает припоминать, что в первой партии …Стоп. кажется мы уже проходили это…В общем, следует предложение разобрать мой проц и так запустить двиг. Мущина висит на связи, тоже ждёт. Как только раздается характерный "щелк", свидетельствующий об очередном падении дросселя в ебеня, выдаётся запрос: а потрогайте-ка микросхемку дроссельную. Мастер обжёгся, о чем не преминул матерно уведомить львовского изобретателя. И тут выясняется, что микросхема дросселя, не имеющая в этом исполнении отдельного радиатора, перегревается и отрубается. Потом остывает и… Включается! Это же мечта любого ремонтника! Плавающая неисправность! Жора (мастер), не ожидавший подвоха, задал глупейший вопрос: а когда я посылал к тебе процессор на устранение глюка софта 3 месяца назад, ты что, не знал об этом? Ответ ввел мастера в состояние кататонического синдрома: да, знал. Но он же раньше как-то работал до этого? Досчитав до 10, Жора таки смог сформулировать "там раньше был МЕХАНИЧЕСКИЙ дроссель". И получил в ответ: а я забыл… После этого уже мне захотелось съездить в культурную столицу. Ну там кофейку попить, архитектурой полюбоваться…
Проц сейчас снова во Львове. На переделках.

Надо что-то менять…
Непроходящее чувство некоей нереальности происходящего вокруг заставляет задуматься о вечном

Йой, що ж далі буде…