Замена генератора на Bocsh…

Всем привет!
Вот и пришло время менять генератор. Проехал однажды вечером 20 км. по трассе с вкл. ПТФ и ближним светом и заметил что стрелка вольтметра впала почти до конца, понял что гена сдох так как акум новый, до дома еще доехал. На второй день утром уже не завел. Сначала хотел просто поменять реле-регулятор в народе "шоколадка" на ВАЗовский, говорят они луче регулируют чем Москвичевские… Но подумав хорошо решил снять гену и отнести к знакомому автоелектрику на стенд, и правильно сделал!

Оказалось что это все таки сдох гена, а точнее обмотка статора обгорела. Мастер сказал что легче найти рабочего гену чем искать новые обмотки…
Вернувшись в гараж нашел в закромах стартер Bocsh на 65A с папиного пассата б3, позвонил папе так и так, он говорит бери если надо…

Начал примерять что и как, крепление то разное.
Начал с нижнего крепления. Замерял расстояние от нижнего крепления генератора до шкива на генераторе, оказалось что на БОШе на 5мм. больше чем у стока. Менять шкивы не стал, у БОШа диаметр шкива меньше, а значит при одинаковых оборотах двигателя обороты БОШовского гены будут больше чем у стокового, это улучит зарядку на ХХ. Взял болт 12см. и диаметром 10мм. нашел шайбу на 5мм. и подложил ее между нижним передним креплением на моторе и гене, чтоб ремень шел ровно на всех трех шкивах.

Сзади подложил две шайбы и втулку, низ готов переходим к верхнему креплению и натяжной планке.
Опа! А натяжная планка стает не верхнее крепление… Открутил планку и подкинул шайбу там где планка крепится к мотору. Померил, еще 3мм. и все будет ОК. Хорошо что верхнее крепление гены имеет выступ, как раз 3мм., взял болгарку и собрал аккуратно этот выступ. Ура, все стало как надо!
Теперь подключение… На стоковый генератор идет два провода В+ и возбуждение, тот что на "шоколадку".

В+ идет с гены на стартер и тем же проводом на АКБ. А возбуждение идет с замка зажигания, через ЧЯ и выходит одним проводом на возбуждение и на катушку.
А вот БОШ имеет три выхода B+, D+ и W.

В+ так как на стоке, D+ идет на контрольную лампу в панели приборов, которой у меня нет… Ну и W это фаза генератора, в некоторых авто этот провод идет на тахометр, но нам он не нужен. И так встал вопрос как правильно подключить D+? Поспрашивал у народа, ответы у всех разные… Если подключить провод возбуждения на D+, то зарядка идет сразу после заводки, но заглушить мотор ключом не выходит. Потому что после заводки с выхода D+ идет такой же ток как и с В+. А провод возбуждение идет один на возбуждение и на катушку. То есть ток на катушка идет уже напрямую с гены, а не с замка (в обратную сторону). Если отключить возбуждение от D+ тогда мотор глушится ключом, но зарядка начинает идти после 2000 об/мин. А если подключить провод возбуждения на D+ только в момент запуска мотора, а после заводки отключить, тогда зарядка идет сразу и мотор глушится ключом. Так и сделал…
Поставил 4-х контактное реле по такой схеме: 85 — масса с кузова; 86 — на втягивающие реле стартера; 87 — провод возбуждения; 30 — на вывод D+ генератора.

Все аккуратно спаял и провода пустил в гофру, чтоб не болтались. Реле прикрутил вместо блока управления ХХ. По такой схеме возбуждение на гену идет только тогда, когда крутит стартер и гена сразу начинает давать ток. И не нужно крутить холодный движок до 2000 об/мин. чтоб пошла зарядка, а можно спокойно прогреть мотор на 1300-1500 об/мин. и при этом идет нормальная зарядка.
Не знаю правильно так или нет, но это работает и пока буду ездить так.
Также прошу людей которые знают как правильно подключить вывод D+ на моторе УЗАМ поделится со мной!
Пока все, если что изменится, то тему дополню…

Всем спасибо! Незабываем тыкать "Нравится", вам не сложно, а мне приятно…