Тормоза: Выбор деталей и схемы для тормозов…

Всем привет!
Вот и настал тот момент когда нужно выбирать детали для тормозной системы…
Началось все с того что иногда стал пропускать ГТЦ, то есть перекачивать в себе жидкость, потом начали подтекать задние тормозные цилиндры и наконец пробило ВУТ, или он протерся от старости. В итоге тормозило только два колеса.
С самого начала этих поломок задумался о замене деталей от других авто, ну и собственно ждал пока наступит момент замены всех деталей тормозной системы. И понемногу искал в нете что на что заменить, для улучшения тормозов. Так что я был готов к этому и по возможности закупался деталями…
Ну начнем :) ВУТ и ГТЦ:
Стоковые детали откинул сразу, во-первых дорого, во-вторых качество говняное и выбор производителей очень ограничен!
Рассматривал новые варианты от ВАЗ 2108 и Нива, цена ниже чем на стоковые, выбор производителей богатый, но качество опять же желает лучшего. И почитав отзывы покупателей в интернет магазинах я окончательно передумал их ставить…
Потом перешел на б/у от иномарки, почему то в основному на немецкие. Наверно из-за доступности и малой стоимости. Пересмотрел варианты от Opel, Audi, WV, я остановился на варианте от Opel Omega B 2.5-3.0. Он больше по размерам и показался мне мощнее, да и цена приемлема…

Здесь тема про установку ВУТ и ГТЦ на авто…
Идем дальше: ЗТЦ (задние тормозные цилиндры):
Мне известно не так уж и много вариантов замены, кроме стока еще ставят итальянские LPR от Renault/Fiat/Peugeot. Больше удачных вариантов замены я не нашел, но это не значит что их нет…
А вот у LPR есть уже пару вариантов на выбор, в зависимости от внутреннего диаметра цилиндров это:
LPR 4467 — диаметром 17.5 мм,
LPR 4482 — диаметром 19.05 мм,
LPR 4477, LPR 4481, LPR 4484, LPR 4488 и LPR 4674 — диаметром 20.64 мм,
LPR 4508 — диаметром 22.22 мм.
Для тех кто не знает напомню, что диаметр стоковых цилиндров — 22 мм. И из всех этих вариантов я выбрал именно LPR 4508 — диаметром 22.22 мм, опять же из-за того что они самые мощные из предложенных. А много тормозов не бывает :) да и по цене они вышли самые дешевые!

Еще один плюс всех цилиндров LPR, это распорная пружина между поршнями, а не распорные кольца как на стоке, она создает постоянный контакт поршней с колодками и минимизирует холостой ход.

Здесь тема про установку цилиндров на авто.
Теперь задние тормозные накладки:
И тут также вариантов не много. Наверное потому что внутренний диаметр заднего барабана — 230 мм. Соответственно и накладки нужны с таким же диаметром и шириной 41+/-1 мм . Наиболее подходящие, это накладки с диаметром 228-229 мм от Peugeot 405 или Opel Vectra B.
Я выбрал от Peugeot 405, и снова фирму LPR 04980 (228.6x42 мм), потому что цена приемлема и качество хорошее!

Также к этим накладкам заказал комплект пружинок от того же Peugeot 405 фирмы TRW SFK218. Во первых они стают лучше стоковых, а во вторых одна стоковая у меня треснула при попытке согнуть ее как надо…

Здесь тема про установку накладок на авто.
Плюс ко всему этому мне понадобились переходники, шайбы под них, соединители, тройники и один чотирник. Переходники, потому что резьба на ГТЦ от Opel — М12х1 и М10х1, и на ЗТЦ LPR — также М10х1, а на наших тормозных трубках и шлангах резьба М10х1,25. Тройники М10х1,25, потому что на ГТЦ от Opel только два выхода, а на стоковом ГТЦ три выхода, и нужно будет ими соединить тормозные трубки.

А чотирник, чтоб соединить передние малые и задние цилиндры.

Ну и заодно решил поменять тормозную жидкость. Просмотрел что есть на exist.ua и остановился на TRW PFB401 DOT4. Одной литры вполне хватит с запасом…

Передние суппорта пока менять не буду. Потому что мои работают хорошо и не текут! Но если когда нибудь придется, то тоже буду подбирать о иномарки…
Теперь о выборе тормозной схемы!
То есть что куда и с чем соединить, чтоб тормозило хорошо и зад не перетормаживал?
Это стандартная схема тормозной системы М2141.

Это схема как было у меня до ремонта:

Как видно, никаких колдунов и регуляторов не было. Тормозило все это не очень, но тормозило! И вот при замене деталей тормозной системы, стал вопрос, как все это подключить? Ведь с ГТЦ теперь идет только два выхода…
Может не все знают, что ГТЦ разделен на две независимые камеры. Первая камера 60% идет на передние тормоза, а вторая 40% на задние. Плюс еще на задней оси стоит регулятор, который в зависимости от загруженности авто перепускает жидкость в рабочие цилиндры. Такая схема применяется на большинстве автомобилей. И все бы было хорошо, если б не одно но! Но у меня АЗЛК 2141, и передние суппорта на нем двух поршневые! А значит подключить перед 60%, а зад 40% не выйдет, потому что зад будет перетормаживать. Поиски в нете ничего не дали, и пришлось думать самому…
В итоге решил подключить так:

Первую камеру ГТЦ 60% подключил на передние малые и задние цилиндры, а вторую камеру ГТЦ 40% подключил на передние большие цилиндры. Колдунов и регуляторов никаких не применял! В итоге на передние цилиндры припадает 70%, а на задние 30%. Поэтому передние тормоза срабатывают быстрее и задние не перетормаживают! Чего собственно и хотелось :)
Ну и поскольку такой схемы в нете я не нашел, то по праву считаю ее своей!
Пока на этом с тормозами все. Дали буду испытывать все это в работе, и потом подведу итоги в отдельной теме… Но уже могу сказать что тормоза очень хорошие, так как проехал почти 200 км на них…

Всем спасибо! Незабываем тыкать "Нравится", вам не сложно, а мне приятно…