Долго прогревается зимой — требуется замена термостата 1,6 mpi

Привет всем давненько ничего не писал — как-то особо и не о чем было — машинка ездила себе особо без нареканий, так в основном плановая замена масла и обслуживание ГБО. Вот начал замечать что двигатель как-то долго прогревается причем быстрее греется когда авто на месте, а когда едешь и если еще с включенной печкой то както очень долго, зимой в мороз даже пришлось ставить картонку — с ней немного лучше. А вот сейчас до меня наконец дошло, почитав форумы понял, что это частая проблема на шкодах — у меня как и у многих термостат плохо работает. Я даже сегодня убедился в этом когда машина прогрелась до 90 град, я убрал картонку и проехал немного без нее — так температура сразу начала опускаться до 80 град. Поэтому сейчас нужно выбрать какой термостат поставить, многие рекомендуют Wahler3141.87D…(он дороже чем Behr TX 14 87D, Mahle original TX 14 87D) конечно оригинал лучше наверно но цена в три раза дороже (номер оригинала VAG 050 121 113 C).

Подолжение…
— через пару дней купил термостат — выбор пал на Mahle original TX 14 87D (тоже самое что Behr) цена вопроса составила порядка 8,3 долл,

проверил его на всякий случай — открывается в районе 90 град — и где то 95 полное открытие (точно не замеришь — т.к. есть погрешность термометра)

также докупил антифриза концентрата G13 взял литр (хотя совет — если вы давно не меняли антифриз берите сразу 2-3л концентрата чтобы залить свежую жидкость, при сливе сливается порядка 4 -4,5л)

— на ближайших выходных руки чесались уже поскорее поменять термостат хотя погода мягко сказать была не очень для этого дела — мороз минус 3 ветер
но все равно решил поменять — думал что не очень сложно, типа за пару часов поменяю — в итоге провозился все четыре — правда это неспешно — пока приспособишься, инструмент не весь идеально подходящий.

реально чего не было — щипцов для снятия хомутов — нужно все же их купить заранее иначе плоскогубцами не очень удобно…один хомут снизу стоял в неудобном положении и еле е кнему добрался плоскогубцами — в итоге потеря времени.

Что делал по порядку — может кому нужно будет
1. Снял защиту
2. решил попробовать слить часть антифриза компрессором — в итоге слилось чуть более литра.
3. закрыл крышку бачка, и отсоединил нижний патрубок радиатора, перед этим протер рядом там все чтобы меньше мусора попало в антифриз, снимал не резко а по чуть-чуть при этом жидкость сливалась плавно небольшой струей
4. нужно снять патрубки возле термостата чтоб не мешали — снял
5. открутил нижний болт термостата — с ним основная возня — пока приспособишься открутил маленькой трещеткой и шестигранником (а когда зажимал то в конце затягивал головкой на 10 с ямы — так удобнее приложить силу)
6. открутил верхний болт — легкотня…
7. закрыл тряпкой генератор (можно кульком) снял прокладку прикипевшую и термостат, вылилось с пол литра антифриза…
8. протер посадочное место тряпкой и прошелся по нему нулевкой — вроде все чисто можно ставить новый.
9. поставил новый термостат, и прокладку — прокладку очень слегка смазал консистентной смазкой.
10.поставил корпус термостата и наживил верхний болт, наживил нижний — самый геморрой.затянул все
11. поставил все патрубки на место, залил 2 литра антифриза, под термостат засунул кусочек бумаги чтоб проверить на протечку
12. запустил мотор, по мере прогрева добавлял антифриз, периодически немного давал обороты 1500-2000
В итоге все вроде бы работало нормально. но антифриза все равно залилось меньше. Положил литр антифриза в багажник. На следующий день нужно было проехаться по делам — заодно думаю проверю, выехал проехал метров 300-400 и загорелась лампочка уровня антифриза, сразу остановился и долил по верхнюю метку…потом ездил вроде все нормально но за уровнем антифриза пока нужно следить первое время.

отсоединял эти 2 патрубка

установлен новый термостат