Перебирал карбюратор.

Впринцыпе описывать нечего и фото много не делал — уже в интернете информации по карбюраторам полным полно. Опишу просто то что проделывал я.
Ещё на предыдущих моих тавриях много експериментировал с карбюраторами.
После многих експериментов дошел к выводу что нужно делать так как "книжка пишет".
В некоторых книжках по карбюраторам бывают разные данные, поетому я сравнивал ещё с данными книги по ремонту и експлуатации именно таврических моделей.
Вобщем ход действий (может что-то пропущу):
— купил ремкомплект.
— собраный карбюратор сначала мыл хорошенько с наружи. Мыл ростворителем (он хорошо отмывает) и зубной щеткой тщательно чистил.
— потом полностью разобрал, старые диафрагмы отложил в коробку (не выкидывал, может пригодятся).
— всё детали немного поодкисали в растворителе, а потом чистил зубной щеткой.
— также продувал компрессором.

Бывает возникает вопрос по двум одинаковым пружинкам в карбюраторе. Та пружинка что тонче и мягче ПРИНАДЛЕЖИТ ЭКОНОСТАТУ.

Нижняя часть была поведена: широким напильныком ровнял, чтобы потом небыло подсоса воздуха.
Рем комплект кстате брал самый дорогой, но всёравно похоже что китай.
Жиклер холостого хода в рем комплекте был 41 — его и поставил. У меня ещё был 39 и 40 я експериментировал, с меньшими было сложно добится устойчивого холостого хода. Темболее этот жиклер влияет на тяговитость мотора на малых оборотах.

Задолбался я чистить только один канал — это ОТСОС КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ НА ХОЛОСТЫХ.
Думаю у многих пропадает или неустойчиво работает холостой из-за этого канала. Если он засорится нужное количество воздуха не будет проходить (там калибровочное отверстие 1,5 мм) и переобогатит смесь на холостых. Я то его почистил, но потом когда установил карбюратор на двигатель — заглушил этот канал, потому что как не старался небыло устойчивой работы на холостых. Как только заглушил всё отлично стало, и хорошо регулировалось.
___________________________________________________
Так теперь вопрос! Кто ещё експериментировал с заглушением канала отсоса картерных газов на холостом ходу? Что изменилось? а то у меня только лучше стало и проверил это на двоих своих машинах.
___________________________________________________
И ещё насчет УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА — не экспериментируйте, ставте в две камеры как положено, и расход будет нормальным и динамика не пропадет некуда. Я ставил распылитель УН с нивы 45-тый. Розгон хорош, но жрала очень много. Потом я поставил 40-вый, расход не упал. Потом поставил 35-тый — тоже самое… и ставил оба в одну камеру. Всё это только приводит к большому расходу топлива! Нормально настроеный карбюратор ХОРОШО ПРЕТ и с стандартным слоником УН, причем расход топлива тогда радует.

Ещё при сборке карбюратора не поленитесь проверить и выставить пусковые зазоры, машина потом будет отлично заводится. И не перекрывайте полностью заслонку второй дросельной камеры — зазор должен быть даже если распылители ускорительного насоса только в первую камеру.

Единственное что я поменял от стандартного — это жиклеры второй камеры: топливо 97,5 а воздух 145. Едет отлично:)

А чуть не забыл. Не регулируйте уровень топлива методом замера растояния от поплавков к прокладке.

Всём читающим спасибо за внимание.