Завершение тюнинга выхлопной системы — установка лямбда-зонда с подогревом.

И так, завещающий этап по выхлопной системе. После установки трассы от Руд — 4-2-1, пришлось менять и лямбда зонд, ряд причин на это был:
— Лямбда зонд в стоке установлен сразу в выпускном коллекторе, от чего быстро прогревался, у Руда же он стоит перед гофрой сразу — от чего прогревается очень плохо.
— Родной лямбда зонд прошел 152тыс. км — в последнее время у меня к нему были вопросы (он работал, но не нравились графики которые он рисовал).
— После демонтажа его (родного) с коллектора (при замене всей системы) и переноса в другое место — он перестал вообще реагировать на показания, тупо завис в 0.45В))
Несколько недель изучал вопрос как выйти из положения. Был выбран вариант нашего товарища Foma144 (вот ссылочка www.drive2.ru/l/9002002/ ), на его рабочую схему установки лямбда зонда.
И так были куплены:
— Лямбда зонд Bosch 0 258 006 537
— 4х контактоное реле
— Разъем 4х контактный (мама/папа) для переконнекта лямбда зонда.
— Всякие клемки, проводка, провод с предохранителем и т.д.
Подключение сделал также как у Foma144, подогрев включается при включении бензонасоса (он у меня работает и на газу в т.ч.). Собрал все по схеме, пока электрик паковал проводку — я промотал термобинтом нижнюю часть выхлопа (штаны). Подключил комп, запускаю авто — буквально 5 секунд и лямбда работает, но т.к. прогревочный режим — до (примерно) 45С ОЖ показания лямбды не воспринимаются блоком (прогревочный режим), цепь лямбда-регулирования — разомкнута. После 45С — цепь замкнута и в регулировке смеси уже участвует лямбда-зонд.
Проехал порядка 100км, решил после всех манипуляций откатать заново газ+поменять некоторые настройки (давление, темп. перехода на газ, коррекции по давлению и температуре).
Все работает и все отлично!) Судя по отзывам Foma144 — работать будет долго, у него уже года 4 такая схема работает)