Замена масла+всех фильтров с мойкой поддона ДВС и заменой подушек двигателя.

Подошло время очередного ТО. На улице тепло, светло и учитывая данные факторы — было решено позаниматься машиной. Уже где-то год — у меня слегка потел поддон ДВС на углах в р-н шкива к.в. (прям запотевание, очень слабое), и где-то осенью прошлого года — обнаружил запотевание между блоком и КПП (внизу). Сначала расстроился — так как при замене сцепления в прошлом году летом — я заменил задний сальник коленвала, а до этого — мотор вообще весь сухой был — без запотеваний даже. Тут начали лезть в голову мысли что или сальник с браком, или при замене накосячил. Но хотелось верить в лучшее, и что просто совпало так что начал потеть поддон в р-н заднего сальника. Учитывая тот факт что есть запотевания и нужно снимать поддон — ждал этого дня с нетерпением — интересно было что там твориться. Пред. владелец 130тыс заливал масло Comma, ездил мало но много моточасов (пробки). Я понимал что идеально чисто там точно не будет, учитывая что комма — такое себе масло, и менять его нужно 7-8к, а учитывая пробки и простои авто у пред. владельца — вообще каждые 5к… Так вот, собрав все расходники — вспомнил что подушки ДВС и КПП у меня все родные еще, думаю что за 12 лет — они в любом случае просели, сразу заказал новые, с целью что пока будет сохнуть герметик поддона — буду менять подушки, что бы не скучать. И так по порядку, запчасти:

— Фильтр воздушный MANN — C 2229
— Фильтр топливный FEBI BILSTEIN — 33467
— Фильтр масляный MANN — W 712/75
— Фильтр салона MANN — CU 17003
— Прокладка маслоприёмника маслонасоса GM — 94580643
— Шайба маслосливной пробки GM — 94525114
— Пробка масляного поддона мотора GM — 94535699
— Подушка двигателя передняя правая CTR — CVKD-80
— Подушка двигателя передняя левая CTR — CZKD-1
— Подушка двигателя задняя CTR — CZKD-3
— Очиститель карбюратора ABRO — 3 баллона.
— Герметик ELRING DIRKO — EL 036.164
— Очиститель кондиционера StepUp — SP5152
— Масло ДВС — Mobil1 FS X1 5w40 4l

На работе был выходной, но я приехал что бы выполнить задуманное (работаю на Бош Сервисе в Киеве). Начал в 9 утра, закончил все в 17.00 — с обедом, неспеша — что бы герметик засохнул.
Снял защиту двигателя, боковой щиток и ремень кондиционера (мешает снять правую подушку ДВС). Поменял правую подушку (нужно было домкратом поднимать под поддон ДВС, потому решил начать с неё, что бы потом сырок герметик не тревожить). Потом слил масло с двигателя, открутил выхлоп, поддон по кругу и снял его. Осмотр (к моему облегчению) подтвердил что течь масла была по поддону, выше поддона все сухо, маховик сухой, из-под заднего сальника коленвала (его визуально видно) — все сухо — урааа)) Но радость сменилась огорчением — поддон грязный, такое чувство что масло забывали менять (но учитывая что у меня есть все бумаги по обслуживанию авто от пред. владельца, с датами и пробегами) — я понимаю что он очень много стоял в пробках, а пробеги были маленькие. А учитывая тот факт что масло заливалось не очень (Comma 5w40) — оно просто не выдерживало и каменело, оседая на стенках блока и поддона. Но осмотрев поршневую, коленвал и цилиндры — все красиво, чисто и без нюансов — фухх, все нормально. Также заметил что начало отмывать старые отложение — скорее всего это Mobil1 FS X1 так работает. В общем — поддон разобрал, пошкрябал его -острым предметом, потом увалил полтора баллона очистителя (это где-то 700-800 грамм очистителя) — максимально отмыл и отчистил. Фото мало — так как после снятия поддона — руки грязные, сам в каплях масла, короче особо не до фото было))) Пока подсыхал поддона — снял маслозаборник (заблаговременно я купил упл. кольцо заборника, так как планировал его в любом случае промывать), он был чистый и без посторонних предметов, это очень хорошо! На маслозаборник — использовал еще пол баллона очистителя. Пока сох поддон и маслозаборник — снял старый масл. фильтр, промыл там все очистителем и 4 раза прошелся по периметру поддона что бы максимально обезжирить поверхность и подготовить к установке поддона (обезжиривал все тем же очистителем ABRO).

Дальше — сборка? Нет, берем все болты которые откручивали, чистим на щетке и моем очистителем — что бы были как новые. Ставим новое кольцо на маслозаборник и устанавливаем его на место. Теперь наносим герметик на поддон по центру в канавки (при нажатии — он расползётся по плоскости а место в канавке — будет как фундамент для герметика), и еще раз обезжирив порвехность блока ( на всякий случай) — ставим поддон. Сначала закрутил 2 болта по центру, дальше по схеме затяжки. Изначально планировал затяжку динамометрическим ключем, даже подготовил его, по потом решил отказаться от него — почему-то тут я больше доверяю своим рукам (опыта у меня 13лет, и далеко не жигулей =) ) — забегу наперёд — затяжка касается сугубо поддона, выхлопа и тому подобное. К примеру ГБЦ, узлы КШМ и те узлы где критично важно моментом тянуть — я использую только динамометрический ключ и Вам советую! Так вот. Ставлю поддон, равномерно обтягиваю по схеме, и так 3 раза прохожусь (3й был лишний — чисто для уверенности). Установив поддон и обтянув — нужно время что бы герметик застыл. Я дал ему 5 часов (в боксе было где-то 25С).
На часах 13 дня (начал в 9 утра). Стоит поддон и сохнет герметик, заменена одна подушка ДВС и все =)) Пошел обедать (минут 20-25). Прихожу, трогаю герметик который наружу вылез — уже застыл, отлично — пусть сохнет.
Решил работать очень неспеша дальше. Взял очиститель — отмыл наружную часть поддона+швы и частично блок где следы капель и т.д. было (которые возникли в процессе работы) — что бы потом было легче контролировать наличие проблем и течей. Закрутил новый масл. фильтр, поменял левую и заднюю подушку КПП. Опустил авто — заменил топливный фильтр, пошел к воздушному — тут тоже особо не спешил — продул корпус фильтра сжатым воздухом, тряпочкой вытер — поставил новый фильтр.
Поднял авто — трогаю герметик — уже застыл, ну и ладно, пусть еще сохнет. Начинаю собирать выхлоп (прокладки новые, не писал их так как покупал водитель на базаре — даже хз сколько они стоят).Собрал все — выхлоп протер от следов перчаток (что бы не воняло потом). Все делал очень медленно и аккуратно — мне то спешить некуда — герметик сохнет =)))) Покурил, попил кофе — скучно) Взял фомку — прошелся по ходовой, все отлично).
Опустил машину — выдул сжатым воздухом отовсюду песок и пыль, протер тряпочкой подкапотку, осмотрел ДВС и КПП — все отлично. Поставил ремень кондёра назад, щиток. Собрал инструменты, убрал рабочее место. В итоге прошло 5 часов после установки поддона — герметик был готов. Залил масло, обычно при замене (а у меня их было 3 всего) — я заливал 3.5л. масла и уровень был средина. Тут влезло 3.5 — уровень минимум (сказывается то — что снимался поддон и вымокал все что там было). В итоге залил 3.7 литра (после запуска уже само собой) — уровень чуть выше средины — я максимум никогда не заливаю, после ТО — всегда делаю уровень средину, через 6-7тыс он на четверть опускается и я доливаю снова до средины — и езжу до замены уже. Так вот — залил масло, запустил, чуть прогрел — осмотрел все снизу — супер, все отлично.
Дальше ставить защиту. но стоп — пока мы снизу — задуем пену в хобот слива конденсата кондиционера. Задул пол баллона, установил защиту (для работы пены нужно 15-20 минут, как раз защиту поставить можно). Опустил авто, снял вентилятор печки — еще оттуда задул половину баллона на испаритель, поставил назад — через отверстие слива конденсата — начала активно капать жидкость для очистки, ну и отлично. Покурил, попил кофе — запустил авто, циркуляция внутри салона, скорость на 2 и с включенным кондёром на 15 минут оставил работать. Потом снял снова моторчик печки — осмотрел испаритель — как новый с виду =) Поменял фильтр салона (меняю всегда через снятие моторчика печки). Старый (к слову) фильтр был довольно таки в неплохом состоянии, да грязный и пыль с песком летела — но видели в разы хуже.

После сборки — отмылся сам, переоделся и поехал на трассу тестировать =) Проехал где-то 60-70км — стал, осмотрел все, супер — сухо, уровень на месте — все работает штатно.
Вот так вот, вроде бы работы не очень много сделал а 8 часов ушло на все =))
Забыл добавить о подушках. Правая была порвана (визуально не видел этого, по авто особо не замечал ничего такого, ну разве что на кочках — иногда не включалась 3я передача и если резко стартовать или бросать газ — отдавало в ручку КПП), когда снял её — центральная часть просто выпала)) Левая — начала отходить резина от металла, задняя — просела и трескалась — еще бы немного — и порвалась бы. К слову все 3 подушки были оригинал еще и 2008 года выпуска (штамповка даты) — вполне достойно считаю — 13й год им был и 160тыс. пробега.