SIDRSANYA. Дэмпфер рулевой рейки Ланос-2 или Устранение просчетов

Одесса вещает…

И так, в предыдущей БЖ я поделился общими впечатлениями от установки усилителя рулевого управления (дэмпфера) на основе двухстороннего аммортизатора Фэби Бильштейн. Были выявлены как положительные так и отрицательные моменты. Положительные обусловлены улучшениями в управляемости автомобилем а отрицательные в некоторых просчетах конструкции. Но положительная сторона перевесила чашу весов и я решил не отказываться от данной доработки а довести ее до "ума". В предыдущей записи я пришел к выводу что можно использовать не полную комплектацию данной конструкции и отказаться от ребра жесткости, соединяющего два хомута крепления рулевой рейки к кузову, установив только дэмпфирующий аммортизатор. Но поразмыслив технически я понял, что данное ребро жесткости необходимо для правильной работы самого аммортизатора, который жестко должен быть закреплен и не иметь возможности поддаваться передаваемым на него нагрузкам. У аммортизатора должен быть хороший упор, иначе нет смысла в его установке. И так, были выявлены два существенных просчета:
1-контактируещее трение корпуса аммортизатора о патрубок печки в районе моторного щита. Осмотрев это место я увидел возможность подгиба пластины крепления аммортизатора в месте стыка рулевых тяг. Это ко всему еще и выровняло сам аммортизатор, так как было заметно что он несколько перекошен и находится, как бы в напряжении изгиба, что не допустимо. Далее, учитывая что аммортизатор находится в горизонтальном положении и имеет двухстороннее действие то для нормальной его работы совсем не важно как его крепить и я просто взял и развернул его на 180* чем добился появления зазора между телом аммортизатора и ранее упомянутым патрубком. Тем самым проблема была решена без особых трудностей.

2-проблема заключалась в контакте левой рулевой тяги с краем ребра жесткости в виде квадратного прута в некоторых положениях руля и при попадании в ямы. Подвеска отрабатывала неровности дороги но при этом тяга лупила по краю прута. Осмотрев все с разных сторон я срезал угол в начале прута и усилил его с внутреннего угла но данного среза оказалось не достаточно. Тяга уже не каждый раз цепляла прут но все же удары еще имели место быть. Внимательно осмотрев левый край рейки я пришел к выводу что прут нужно отрезать от хомута и приварить заново но сдвинуть его на 9-10мм к вверху, это даст необходимый зазор между прутом и рулевой тягой даже при полном выжиме пружины аммортизационной стойки. Данная процедура не сложная но уже потребовала сварочных работ. Чтоб избежать перекосов хомутов относительно кузова данная конструкция была поставлена на стальную плиту, слегка прихвачена сваркой к плите. После чего прут был аккуратно отрезан от левого хомута и смещен на 10мм вверх. При установке чуть пришлось подогнуть трубки на рулевой рейке но они хорошо поддались и все закрутилось легко и без перекосов. При креплении хомутов рейки я выбросил родные гайки и поставил гайки с овальным отверстием, они себя хорошо показали в моей практике, как гайки сопротивляющиеся самооткручиванию. Тут либо был просчет в замерах и углах или чисто механическая ошибка в размерах при изготовлении и, возможно, это не массовый просчет а единичная ошибка.

Теперь общий итог:конструкция работает отлично, нет ни стуков и трения по патрубку, ничего нигде не цепляет. Управляемость на шифере, в поворотах и при торможении просто прекрасная, нет вибрации и передачи ударов на руль при проезде мелких и частых ям.
Однозначно, оно того стоило. Жаль что с завода не ставили такую необходимую вещь, ведь это малый плюс в безопасности и управляемости .