Замена комплекта ГРМ на A16DMS (1.6л) или Корейцы не только косоглазые но и косорукие…

Одесса вещает…

Этот пост посвящается Ки Мэр Сэну, Джеки Чану, Кин Чен Ыру и прочим косоруким падлам…
Был у кореша старый дизельный Мэрс в 123-м кузове и решил он его сменить на более "свежую" машину. В рамках вырученного от продажи Мэрса бюджета купил он Дэу с мотором 1.6л. Естественно, чуть покатавшись он решил сменить расходники и обратился за помощью ко мне, так как у меня Ланос с таким же мотором 1.6 v16. Кроме естественного желания сменить комплект ГРМ его еще подталкивала не совсем естественная необходимость это сделать. Причина:не ровная работа двигателя. Хоть машина и ехала нормально и на газу и на бензине на средних и высоких оборотах то на низах и на холостых мотор реально колбасило. Замеры компрессии, проверки датчиков, замена фильтров- проводов-свечей и иконок на торпеде не дали положительного результата. Пропусков по зажиганию не обнаружено но вот к фазораспределению вопрос появился как говорят "шиспунэ конкретикэ".
И вот подготовившись к замене ГРМ я взял у taradaika комплект ГРМ Гейтс, помпу Валео, пару бутылок коньяка и ключи-приступил к делу.
Прежде чем скинуть старый ремень я перепроверил метки на шестернях распредвалов и на шестерне коленвала-все "Алес гуд", все четко совпадает как и пишет умная книжка. Далее все по накатанной схеме:снимаем кожухи-шможухи и прочее по схеме и старый ремень, помпу, ролики…
Собираем в обратной последовательности, совмещаем метки, натягиваем новый ремень помпой и проверяем метки, провернув пару раз коленвал. И так, как руки у нас не из жопы то мы убеждаемся что все правильно сделали:метки сходятся идеально. Но…Я же помню что мотором трусило на холостых и метки тоже были выставлены идеально…
И я решил перепроверить все так, как делал при замене ремня ГРМ на Форде Фиеста 1.25л где нет по заводу ни меток, ни шпонок, ни конической посадки…(видео у меня на Ютуб канале), а именно, не ориентироваться на метку коленвала а выставить ВМТ самостоятельно при помощи эбонитового штока и поперечной пластины. И как я и подозревал "собака порылась " именно тут-?️‍♂️. Шток показывал ВМТ а метка на шестерне коленвала ушла от метки на кожухе на один зуб. Вот вам и корейцы, вот вам и GM. Косорукие собакоеды. Я поставил ремень по-своему, выбрав ВМТ с помощью штока а распредвалы совместил по меткам на шестернях. Собрал и запустил двигатель. Машина зашептала, никакой вибрации, никакой колбасни. Все четко и ровно работает.
Вот вам и метки. Кто на СТО заморачивается так как я, проверяя ВМТ штоком? Никто. Никому это не нужно, поменяли ремень, сняли денег и езжай. И потом многие в недоумении, почему на старом ремне до замены машина ехала а на новом ее колбасит как припадочную… А все просто, все банально просто…