SIDRSANYA. Шкивы коленвала Ланос с разными УОЗ или Заводские ребусы GM.

Одесса вещает…

Часто в ленте вижу посты типа "Запилил шкив коленвала и тачка полетела" или "Меняем угол зажигания, пилим шпоночный паз" а ещё бывает "переделал крепление датчика коленвала, я ж у мамы инженер"…???
В общем человеческая глупость и безграмотность находит всевозможные формы существования и все крепче внедряется в общество диванных мастеров.

Я не могу понять, для чего так сильно извращаться, если угол зажигания можно изменить программно, не пачкая руки? Мы ведь не на паровых машинах ездим, чай не в каменном веке живём. Но, есть и другой путь, как говорят самураи, но знают о нем лишь избранные. Диванные эксперты не постигшие Дао так и получают просветления. Но, все гениальное просто и как не странно изменить угол зажигания можно подбором шкива коленвала. Удивлены? Я тоже удивился, когда к этому пришел, а ещё больше удивился когда не нашел информации на украинских сайтах. Но, на одном из польских форумах мне удалось найти объяснение увиденному… А увидел я еле заметную разницу, которую видно лишь держа в руках два шкива. Многие сейчас подумают, что речь идёт о стальном цельнометаллическом шкиве и чугунном, с резиновым демпфером, но это не так. Речь о стальных демпферах, со смещенным на один зуб шпоночным пазом. Момент зажигания на шкивах находится между пятым и шестым зубом и обозначен рыской и белой краской. Тут все одинаково, но если совместить эти рыски положа шкив один на другой можно увидеть, что шпонка не совпадает. Далее, совмещаем пазы и смотрим на пробел на информационном венце и опаньки…видна разница на один зуб. А если провести условную вертикаль, да ещё и проверить ее тонким шестигранником то сомнений не остается-они разные. На польском сайте я узнал, что шкивов есть три вида:
1-стандарт
2-смещение на один зуб (3*)
3-смещение на два зуба (6*)
Для чего это делают мне так и не удалось понять, но там их называют тюнинговыми шкивами. Хотя лично я думаю, что это, возможно, способ решения заводской погрешности при проточке шпоночного паза коленвала. В принципе логично:легче изготовить партию смещенных шкивов чем браковать неведомое количество коленчатых валов. Вполне допускаю, что эти шкивы со смещением ставились как стандартные на другие машины, выпускаемые GM, но это не точно. Возможно, вы тоже обладаете такой информацией, напишите в комментариях, мне будет интересно узнать вашу точку зрения. И так, был снят скрипт ЦСС на моем родном шкиве и была проведена полная диагностика двигателя с записью показаний осцилографа. После чего шкив был заменён на шкив со смещением и проделана та же процедура. И сравнение двух показаний. Кто понимает в графиках, тот увидит разницу а кто не понимает, скажу проще-машина стала работать лучше. Правда угол изменился не на три а на два градуса но и этого хватило чтоб разница была очень заметна…
Каждая машина работает в допусках от заданных заводом параметрах и работает не плохо, если эти параметры не выходят за пределы этих допусков. Но если свести эти значения к минимуму, стремясь к нулю, то машина меняется в лучшую сторону прямо на глазах, приобретает характер, что я и стремлюсь делать доступными для меня методами на данном этапе…Так вы ещё до сих пор пилите свои шкивы? Тогда мы идём к вам ???.
Дальше будет интереснее…

P.S. Во всем мне помогает мой друг-диагност Некрасов Сергей. Используемая аппаратура для диагностики :
Сканер SCANMATIK
Мотортестер "Постоловский-4"

Вот ссылка на его канал в Ютубе. Смотрите, подписывайтесь, находите для себя много интересного.