Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Одесса вещает…
Продолжаем тему доработок и устранения неполадок, выявленных мотортестером "Постоловский-4". Ранее я описывал решение вопроса с УОЗ, который решил путем замены шкива коленвала www.drive2.ru/l/548237389403783671/ на аналогичный но со смещением шпоночного паза на два градуса и устранение проблемы "затыка" на 4000 об/мин www.drive2.ru/l/548522437793284715/ путем пропайки ЭБУ. Работы было проделано не мало. И в процессе была обнаружена "замёрзшая" Лямбда (датчик кислорода). До пропайки ЭБУ и восстановления всех масс в электропроводке лямбда падала в бедную смесь, после ушла в богатую и замёрзла, перестав реагировать на изменения в составе выхлопных газов. Вариант отключения лямбды в прошивке я не рассматривал никогда и считаю что это не правильный подход в корне. Просмотрев цены на лямбду GM, я решил на эти деньги заказать на Новый год Настю, без Потапа. Ставить аналог тоже не захотел, так как мертвая лямбда аналогом и была, прожив всего 20000км. Стоимость аналогов варьируется около 500-700гр. Но и даже если б удалось найти за эти деньги оригинал GM, я бы его не ставил и вот почему:у меня выхлопная система RUD с пауком 4.2.1. Кто сталкивался, тот уже понял о чем речь, на Руде посадочное место датчика кислорода расположено очень далеко, в сравнении со стоковым коллектором, и показания лямбды уже не на 100% адекватны. Но, есть и ещё один нюанс, на который я раньше не обратил внимания:гайка, в которую вкручивается лямбда не оправдано высокая и большая часть рабочей зона датчика спрятана в этой гайке. От сюда и частые проблемы с бедной смесью на Рудовских выпускных системах…Но, это только на классических, однопроводных лямбдах, так как по своей конструкции они "нюхают" своей боковой частью а не торцовой, как другие . Надо будет ее в дальнейшем укоротить… Учитывая эти нюансы я пришел к выводу что есть смысл ставить лямбда-зонд с подогревом и с торцевым захватом выхлопных газов. Стал изучать этот вопрос и наткнулся на статью Андрея foma144, об установке Датчика кислорода Bosch LS 6537. Просмотрел БЖ Андрея, я нашел все что меня интересовало и даже то, что заинтересовало. Пообщавшись по телефону, уточнив некоторые детали, за что большое человеческое спасибо, я взялся за реализацию задуманного. Приобрел ДК Бош 537, новый четырехпиновый разъем, и следуя мануалу www.drive2.ru/l/9002002/ я легко внедрил это все на свою машину.
Пины А и В обозначены на разъеме лямбды а C и D на ответной фишке.
Подключение:
А- сигнал на ЭБУ
В- управление подогревом, запитал с клеммы 87 реле бензонасоса
C и D-это массы обогрева и лямбды.
Все провода спаял, спрятал в гофры. Все просто но требует немного элементарных навыков работы с паяльником, аккуратности и времени. Проверка работоспособности лямбды SCANMATICом дала просто отличные результаты. Забегая наперед, скажу что новая лямбда прописана программно, так что продолжение будет ещё более интересное…но, уже в Новом году.
P.S. Поздравляю с Наступающим Новым годом всех подписчиков и анонимных читателей моего БЖ, а также тайным завистникам и троллям желаю счастья.
