SIDRSANYA. Перенос управления кнопкой СТАРТ-СТОП или С тормоза уходим на сцепление…

Одесса вещает…

Данная запись является логическим продолжением двух предыдущих моих постов по подбору и поиску концевика на педаль сцепления под управление круиз-контролем. Но самого круиза она сейчас коснется косвенно, а вот дальнейшее повествование напрямую перенесет нас в 2017-й год, в февраль месяц, когда на мой Ланос была установлена кнопка СТАРТ-СТОП. Вот ссылка на запись, с инструкцией по подключению и демонстрацией работы на моем канале в Ютубе www.drive2.ru/l/464043935774278881/.

И так, в процессе поисков концевика мне удалось купить оригинал GM 13178792 с Opel Astra H 1,6.
Купил я его за чрезмерно смешные деньги в идеальном состоянии и с оригинальным разъемом AMP.
По своей схеме подключения кнопка СТАРТ-СТОП брала командное, низкоточное управление с концевика тормоза. Это стандартное решение, так как не на всех машинах есть концевики на педали сцепления. Скажем так, не очень удобно пользоваться педалью тормоза, но привыкаешь. По началу я очень хотел переделать под сцепление, даже были мысли использовать жабку с коробки передач, но так и не нашлось на это времени. А тут при работах по круизу выпала уникальная возможность убить двух зайцев одним топором. Перенес питание с кнопки тормоза на концевик сцепления за пять минут, тут все просто и легко. А вот с кронштейном крепления концевика пришлось повозиться.
Его пришлось делать практически "на коленке" при помощи надфеля, напильника, молотка и куска рельса. В качестве основы был отрезан кусок поперечной планки с отверстиями от ручного механизма стеклоподъёмника от Опеля Асконы, так как толщина ее 2 мм как раз подходила под размер по посадке концевика. Самое большое отверстие в диаметре имеет 15 мм, а нам нужен квадрат 16*16 с направляющей прорезью 2*3 мм в верхнем левом углу. И тут в ход пошел надфиль и напильник. 20 минут и все готово. Теперь молоток и рельс, делает два изгиба по 90 градусов (см.фото), балончик черной краски и болгаркой отрезаем от верхней части полученного крепления лишнюю длину, около 25мм. Можно и не отрезать, но чтоб машина "рвала" с места ее нужно облегчать???
Крепление готово, крепим его при помощи болта, который регулирует высоту педали. Все готово и теперь кнопка СТАРТ-СТОП работает уже от педали сцепления. Так как кнопка двухрежимная и при нажатии на педаль замыкается цепь кнопки СТАРТ-СТОП то одновременно разрывается цепь круиз-контроля, можно считать что решение довольно практичное и не громоздкое.
Теперь ещё несколько слов о самом концевике:
По GM его цена не просто космическая а мегакосмическая, как за новый (см. скриншот). Но при этом существует масса аналогов, которые устанавливались на множество других машин и цены на эти аналоги хоть и не малы но вполне доступны. Сам по себе концевик весьма надёжен и интересен в монтаже:он вставляется в квадрат, фиксируется красной вставкой и при этом щелчковым принципом регулируется под педаль длина самого штока контактного с педалью пятака. Это очень удобно . На этом делаю паузу по концевику, но мы к нему ещё вернёмся при подключении круиза…Уже скоро.