SIDRSANYA. Замена ремня ГРМ на A15DMS или Подводные камни…

Одесса вещает…

Всем известно, что A15DMS и A16DMS это один и тот же мотор, с той разницей что у первого рабочий объем 1,5 л а у второго 1,6л. Разница лишь в размере поршня 76 и 79 соответственно. Так же отличается и блок управления, на 1,6 v16 стоит блок с впаяным процессором, у блока разъемы красного и белого цветов а на 1,5 v16 ЭБУ такой же как на восьмиклапанном моторе A15SMS-два голубых разъема, съёмный Блу-чип со своей прошивкой (CSUZ) под впускной коллектор с изменяемой геометрией. Но, это так, отступление от темы. У меня мотор A15DMS расточенный до объема 1,6л. Прошивка индивидуальная, сделанная Димой Бампером (спасибо, дружище) по показаниям осцилографа Постоловского, настроенная по моим пожеланиям и предпочтениям. Недавно я занялся заменой прокладки ГБЦ, так как появились едва различимые признаки ее пробития. В виду того, что я живу в съемном доме без гаража я занимаюсь машиной в родительском доме, где у меня хороший гараж со всем инструментом и условиями. Но, это в 30 км …не близко. Не могу много уделять времени машине в течении дня, так как влияют погодные условия, состояние здоровья, семейные вопросы, в итоге часа два-три в выходные дни я в гараже. Прокладка заменена без проблем, но решил и заменить ремень ГРМ, так как при пробеге 45000 не вижу смысла его оставлять. И вот тут вылезли два подводных камня. Кто менял ремень на 1,6 поймет, на сколько это не удобно и затратно по времени. Сразу оговорюсь что ролики у меня : 1-натяжной GMB на Канадской платформе.
2-обводной-INA.
Оба в отличном состоянии, для профилактики был вскрыт обводной и заменён в нем смазывающий материал на смазку Castrol (спасибо Тарадайке).
В загашнике было две новые помпы Valeo и Mando. Помпа на двигателе тоже стоит Валео и нареканий на нее нет. Но, решил поставить новую не по-тому, что она есть. Все знают, что ремень ГРМ на Ланосе натягивается не роликом а эксцентриковой помпой (дурацкая опелевская фишка), а помпа прижимается к блоку тремя болтами с круглыми шляпками под внутренний шестигранник 5мм и большими шайбами. При попытке установки ремня один из этих болтов, тот что ближе к насосу ГУРа не открутился, у него подвизались грани. Сначала он начал зализывать шестигранные ключи, которые гнулись по спирали и даже несколько закалённых в масле не справились с задачей. А отпущенных остальных двух болтов было не достаточно, помпа не хотела проворачиваться спец ключём на 41. Кстати, помпы встречаются под два ключа:39 и 41 мм, так что покупая ключ или помпу учитывайте этот момент. Таким образом, раз встал вопрос о замене этого болта на новый а равно и остальных двух за компанию, было решено менять и помпу. Если б не этот "камень" то помпу я б не менял, 45000 км это не пробег для помпы. Чтоб снять помпу нужно снять стальной кожух ремня ГРМ и вот тут-то вылез другой подводный камень-шестерня коленвала прикипела и не снялась "от руки".
Метод постукивания и расшатывания двумя отвёртками не дал результата и мне пришлось чуть подогреть ее портативной газовой горелкой. Греть нужно аккуратно, в виде буквы "С" оставляя не прогретой в районе шпонки коленвала, чтоб она не расширилась и не зажалась в пазу.
Прогревать нужно без фанатизма, чтоб не подпалить сальник коленвала. Таким образом шестерня хоть и не без усилий, но снялась. Под ней оказались следы резьбового герметика и лёгкая ржавчина. Нажначной шкуркой с мелким зерном все легко очистилось и шестерня уже легко ставилась и снималась рукой. Болт помпы ключём не пошел, шпильковертом туда не подлезть и по-этому использовав отвёртку в качестве зубила, я его выкрутил делая насечки на шайбе. По шляпке не бил, так как есть риск облома. Помпа заменена, кожух и ролики установлены. А ремень так и не успел поставить, время вышло. На этих выходных планирую закончить.