История замены радиатора охлаждения

Всех с наступающим новым годом!

Это запись будет не о том как поменять радиатор а о его истории и как мне машинка сделала подарок под канун нг.)

Мотался в Киев а это не много не мало 500км в одну сторону. На обратном пути у меня печка начала дуть холодным, Машина вся очень быстро остыла но потом печка начала дуть аж кипятком.
Разбираться на трассе ночью времени не было так и долетел до дома. Поглядывая на температуру двс. (Деления не подымались, возможно из за того что уже не лето это меня и спасло)

Уже утром по приезду обнаружил течь антифриза под машиной, в бачке пусто, добавил 1.5 литра (в радиатор под пробку и в бачек до максимума). На подъёмнике стошники приговорили радиатор.

Почитал по радиаторам и на драйве так же, решил заказать сразу хороший что бы не было вопросов с охлаждением, так как перегрева боятся все.
Заказал радиатор DENSO DRM36012 (оригинал субару в 2 раза дороже номер если кому надо 45111XA00A )

Пока ждал радиатор то мой окончательно сдался, потек так что пришлось и не ездить на машине.
В старом радиаторе произошел пробой между креплением соты с пластиковой боковиной правой.
(Как потом сказали на сервисе что это норма, всему есть срок жизни, пластик и уплотнения к нему стареют, а радиатор у меня был еще родной.)

Заменили радиатор, влезло 7 литров антифриза до максимума в бачке.
Покатался денек активно и на следующий день в бачке пусто на холодную. Залил еще 500-700грамм и тьфу тьфу уровень держится уже не уходит. Всего получается около 7.5 литра входит в наш двигло.

Вот такой подарок под елочку машинке)

Теперь я буду знать что если печка начинает дуть холодным или жарить как сумасшедшая надо сразу бить тревогу и проверять антифриз, потому как в печке создается воздушная пробка!

Всем не ломаться в новом году!