Меняем мили на километры Tribeca

Всех с наступившим!

Пока есть выходные, решил взяться силами написать этот пост.
Пост будет длинный, запасайтесь пивом или кто там что пьет)

Предыстория:
Еще давно хотел сменить шкалу спидометра на КМ а не Мили (после того как перешел с фаренгейтов на Цельсии, и поставил европейскую магнитолу с полноценным радио) но на разборках таких приборок почти не было а если и были то цена была от 100долл и выше.
Но вот как то попалась на глаза приборка с КМ за не дорого, решил взять попробовать как эксперимент.

Данную процедуру сделал еще около месяца назад но отходил от нее уж очень долго (далее напишу почему).
Наверно я буду второй кто поменял шкалу приборов с америки на европу на трибеке после этого поста www.drive2.ru/l/605513423995820433/ (ему как первопроходцу конечно спасибо, но увы столкнулся с разными трудностями, которые не были описаны).
Если бы я это знал то искал бы специалиста или ключ для снимания стрелок.

И ТАК ВАЖНО, САМОЕ ГЛАВНОЕ НЕ ВЫНИМАТЬ ВАЛЫ СТРЕЛОК ИЗ ПРИБОРКИ и тогда вы не будите знать горя и процедура замены займёт всего 30 минут!

Вот тут человек показывает как правильно снимать стрелки специальным съёмником что бы валы остались на месте!
www.drive2.ru/l/552545550839317744/

Увы я сделал не так, о чем потом сильно пожалел. Ну что ж вот она моя история…

1) Разбираем приборку.

2) С донорской приборки у меня получилось снять стрелку с тахометра не выдернув вала. А вот со спидометра не получилось. Лучше не просто тянуть стрелку а выкручивать ее против часовой стрелки и тянуть тем самым может повести и вал останется в приборке. НО ЭТО НЕ 100% МЕТОД. Нужен спец съёмник!

3) Когда я это все делал, я не знал о каких либо съёмниках, и у меня стрелки снялись вместе с валами на моей приборке.
4) Далее легко отщелкиваются фиксаторы которые держат трафарет.

5) Получаем европейский трафарет и американский.
Как видно что в европейском нету выреза под датчик шин (еще там задний птф отличие). Я этой функцией пользуюсь по этому не хотел ее терять.

6) Нашел выход это разрезать трафаретку на 2 части и потом использовать одну половину американсткую где тахометр и вторую где км европейскую. (резал аккуратно по штамповке — линии, ее видно изнутри.)
Этой резке потом не видно когда приборка соберётся.

7) Далее собираю все обратно, вставляю стрелки с валами.
Выставляю стрелки в 0 и иду к машину.
8) Подключаю приборку и тут начинается самое веселье!
Стрелочки начинаются дергаться! вот так —
Оказалось я не один такой
www.drive2.ru/l/529105337324666971/
www.drive2.ru/l/5163207/

9) Как оказалось стрелки дергаются так как они сбились! и теперь их надо заново калибровать.
Загоняю машину в гараж, сажусь с полу разобранной панелью и начинаю вставлять стрелки с валами и проверять.
Стрелки надо вставить как то определенно, что бы это получилось у меня ушло часов 7. (в 3 часа ночи я вышел с гаража проклиная эту приборку и то что я всю информацию не знал)
Я так и не понял логики калибровки, вставлять стрелки с валами, включал зажигание, если дергались, вытаскивал и пробовал заново. Так делал до тех пор пока при включении зажигания стрелки не дергались.

Наконец стрелки перестали дергаться, я их выставил на 0, завел машину проверил что стрелки работаю, потом отключил приборку, собрал ее полностью и поставил обратно.

Так я ездил пару дней пока не обнаружил что стрелки ходили по шкале не плавно а рывками.
Особенно на плавном разгоне это бесило.
Так как был люфт стрелки в механизме ротора.
На видео выше об этом человек рассказывает в конце

Пришлось, опять разобрать приборку и сделать как на видео что бы убрать люфт.
Теперь мне пришлось вытаскивать валы что бы их посадить правильно в ротор двигателя.
После того как валы вставил правильно, стрелки опять сбились и начали прыгать…
И опять я занимаюсь сексом с приборкой в гараже, пытаюсь выставить стрелки правильно.
На этот раз я справился где то за 5 часов.
Выставил стрелки в 0 и потом по точному dragy GPS сравнивал показания.
Было так что спидометр на 5км показывал меньше, для этого на выключенном двигателе немного провернул стрелку ниже нуля на пару мм.
Сам ротор механизм ходит от 0 до 6часов а дальше стрелка уже вращается по своей оси на валу.

Когда все собрал, поездил уже много, скажу что стало намного удобнее читать привычные КМ, которые большие и хорошо читабельные.

Что хочу сказать в заключение, очень сложно описать всю процедуру настройки стрелок тут в посте на которую ушло кучу времени в гараже. Не советую снимать стрелки потому что настроить потом их это просто адский геморрой!

И да, просто подключить новую приборку к машине можно но она даже не заведется.

Ну вроде все…теперь у меня америкос почти полностью европеец.
дальше будет!