Замена ГРМ, масла АКПП и мелочи :-)

Приветствую всех неравнодушных и интересующихся.
Долго собирал железки и расходники под ТО, а именно что было запланировано:
1. Замена масла в ДВС;
2. Замена масла в АКПП (полная);
3. Замена ремня ГРМ;
4. Замена втулок переднего стабилизатора;
5. Замена сайлентблоков передних рычагов (конфетки);
6. Замена ОЖ.
Сразу оговорюсь, фоток процесса работ будет мало, практически не делал, было не до фоток.
Забегая вперед сразу отвечу, на вопросы, нафига было менять ГРМ (прошлая замена была на 127к), масло АКПП полную (зх когда была замена) — так сказать для успокоение совести, сделать все с нуля, и уже вести свой отчет и не гадать, как что менялось и делалось до меня.
Процессы тоже особо расписывать не буду, инфы вроде как достаточно, да и зачастую все делается на СТО, а кто делает сам, тот знает процедуру, поэтому сорян парни, только свое наблюдение в минимальном изложении.
1. Масло в ДВС после первой замены решил оставить Ravenol (брал Ravenol 5w-30 FO, 5 литров, с учетом форсмажора, может быть все таки двигатель жрет), по результатам 9к пробега, было не темное, по угару или расходу, что бы сильно критично упал уровень, я бы не сказал (был средний уровень по отметкам, когда заливал был на максимуме).
2. Масло в АКПП было светлое, прозрачное, по работе автомата особых нареканий не было, ни пинков, ни толчков, все было плавно, но повторюсь, для себя, решил сделать полную замену.
Масло взял оригинал (Toyota ATF WS, брал 10 банок с запасом так сказать, с продавцом был уговор, что лишнее привезу).
3. Ремень ГРМ и подкапотка.
Учитывая что с под клапанных крышек постоянно сопливило масло, было принято решение их заменить, вместе с сальниками свечных колодцев, и резиновыми уплотнителями катушек (это что бы два раза не бегать, все таки v6 добавляет своей радости в замене свечей).
Также заменил термостат, для себя больше, когда вскрыли, то хорошо что приобрел, старый был уже уставший.
Кто будет менять, не забудьте взять все прокладки которые необходимы для его замены, что бы не было как у меня, бегать по ночным магазам и искать))
По результатам — под клапанной крышкой, ничего критичного не увидел, все чисто, без каких либо отложение, почернений и выработок. Прокладки по факту были уже просто пластиковые, и рассыпались в руках, сальники свечных колодцев были сухие, и удивительно как не плеснулось масло в сами колодцы.
Ну и сам ГРМ.
Были свои ньюансы, было тяжко, особенно из-за ограниченного доступа к дальнему сальнику распредвала, одним словом, то еще приключение.
Продаван почему то изначально не дал под замену помпу, и долго и нудно утверждал что полюбому там еще стоит оригинал, и типа она вечная, и вааще не лезь. Все таки я ее взял, когда дошли до помпы оказалось что не зря, первое-продаван был прав, что помпа стояла оригинал, но второе — присутствовал уже люфт. Учитывая что помпа является доп.роликом, замена обязательна.
4. Что касается ходовки — никак не могу ее победить полностью.
В этот раз была замена втулок переднего стабилизатора, и злополучных сайлентов "конфетки", это геморр похлеще чем замена ГРМ.
Я так понимаю что бы заменить нижние подушки двигателя на v6 необходимо снимать впускной, или пластикове жабо лобового стекла, что бы максимально поднять двигатель, мы не делали ни того ни другого, в итоге имели геморр со снятием рычага.
"Конфетки" были полиуритановые, высохшие от времени или от реагентов.
Ну кароче, адептам установки полиуритана "пламенный привет", дрянь редкая. Для себя решил, что это все гавно, которое не работает. Установили, собрали, надеюсь обычных хватит надолго.
5. Ну и последнее, замена ОЖ.
Не хочу сказать что старая жижа была грязная, но учитывая что менялась помпа, термостат, подумал что так будет правильней.
Брал концентрат Ravenol. Делал с промывкой системы, химией побоялся, сделал дистиллят с добавлением лимонной кислоты (надеюсь это не эффект плацебо xD), проганял два раза систему. Ни отложений, ни осадка.
Ну и из позитива еще — по технологии FuntikSterlingov ну и собственно сама тема заменил штатное крепление регистратора. Действительно держит достойно, теперь отсутствует люфт какой был на стандартном.
Один минус, долго из Китайщины ждать сам магнитный держатель)
Ну и прикупил подкатной домкрат в авто. Был уже негативный опыт со стандартным, который достался в наследство от предыдущего хозяина.
Вот такие пироги.
По остатку:
— нужно найти причину постоянного хруста в районе бардачка, как будто там кто то живет и шкрябает (надеюсь что аналогичная проблема как была у камрада totenherz в теме );
— заменить все вакуумные трубки, из-за времени поусыхались все (подскажите какая альтернатива есть, или только оригинал брать);
— заменить подшипник компрессора, или что там может шуметь, у кого был опыт? В домашних условиях его можно вытащить, или нужна какая то хитрая приспособа-съемник?
— пазобраться с насосом ГУР, начал гудеть, не то что бы сильно, но тошнит от него. Кто подскажет, брать с разбора или восстанавливать свой? Какие подводные камни?
— разобраться с долгим пуском авто после долго стоянки. Сразу скажу, до топливной пока еще не дошли руки (ни фильтр, ни насос, ни клапан, ревизию не делал после покупки авто). Но самое интересное, после чистки расходомера воздуха и без воздушного фильтра, заводится с полтыка. Когда все собрали, то снова долго маслать стартером нужно. Это было просто совпадение, или эти вещи друг от друга не зависят. Что думаете? или мерять давление в топливной, и начинать менять узлы?
Фуф. Вроде все, если какие вопросы, предложения, замечания, излагайте)
Всем добра!