Гидроблок B@tman: установка, преимущества и недостатки. Опыт использования.

Сей девайс был установлен осенью 2018-го.
Спасибо огромное Владимиру за столь прикольный девайс и что помог мне ещё с рядом ништяков!)

Установка не сложная, кмк:
— Слить масло
— Снять поддон АКПП (параллельно можно вымыть железный фильтр АКПП)
— Открутить/снять гидроблок
— Поставить/прикрутить новый гидроблок (кто заказал без соленоидов, добавляется пункт переноса своих соленоидов на новый ГБ)
— Поставить поддон на место
— Залить масло, выставив правильный уровень масла (залил Neste ATF-X по рекомендациям Владимира B@tman)

Но чтобы в полной мере почувствовать приход, нам нужно еще кое что!
Если не сделать этого, то получите такие приколы во время езды: толчки и при переключении вниз эдакие пинки.

Чтобы этого не было, читай дальше.

Подключаемся к компьютеру через шнурок VAG K Line и в проге FreeSMM делаем следующее:

Глушим двигатель и включаем зажигание.

Требования
— Поднимите автомобиль (для тех у кого под рукой есть подъёмник, я стоял на ровной площадке);
— Температура ATF: 60C — 90C (у меня было 70 C);
— Отключите электрические нагрузки (фары, кондиционер воздуха, обогреватель заднего стекла, музыку, освещение салона и т.п.). Старайтесь отключить абсолютно все потребители, включая будильники!;
— Для автомобилей с режимом ECO перевести переключатель (в режим ECO) в положение OFF;(см комментарии)
— Для автомобилей с системой Si-drive перевести переключатель в режим I — Intellegent;
— Для автомобилей с режимом Power/Hold перевести переключатель в положение OFF;
— Для автомобилей с системой Sport перевести переключатель в положение OFF;
— Поставьте автомобиль на стояночный тормоз (поднимите ручник);

Процедура начального обучения:
1. При помощи SSM выполните процедуру очистки памяти "Clear Memory2".
2. При помощи SSM выведите на экран данные для трансмиссии раздела "12 Data Display" (с данным пунктом я ничего не делал, просто пропустил)
3. Переведите рычаг в положение "R" (Выключатель зажигания в положении ON)
4. Выключите зажигание и подождите 30 — 40 секунд.
5. Дождитесь приглашения включить зажигание, нажмите и удерживайте педаль тормоза, поверните ключ и нажмите кнопку Contiune. (от себя добавлю, что держите её ЛЕВОЙ ногой! Так будет удобнее!)(Удерживайте педаль в этом положении до окончания процедуры начального обучения).
6. Переведите рычаг селектора в положение "Р", подождите в течении 5 секунд. (Засекайте на часах или считайте медленнее обычного:))
7. Переведите рычаг селектора в положение "R", подождите в течении 5 секунд.
8. Переведите рычаг селектора в положение "N", подождите в течении 5 секунд.
9. Переведите рычаг селектора в положение "D", подождите в течении 5 секунд.
10. Переведите рычаг селектора в положение "N", подождите в течении 5 секунд.
11. Медленно выжмите педаль акселератора до конца. (Я так понял до нажатия на кнопку кик-дауна) (от себя — ПРАВОЙ ногой, левая держит тормоз! См. пункт 5)
12. Медленно полностью отпустите педаль акселератора.
13. Запустите двигатель.
14. Переведите рычаг селектора в положение "D".
15.TCM начинает процедуру начального обучения;

Если вы сделали все правильно, то индикаторная лампа "POWER"/“SPORT” начинает мигать с частотой 2 Гц, обороты двигателя возрастут и начнётся процедура обучения, во время которой коробка может издавать различные звуки, удары, рывки.

— После завершения процедуры начального обучения индикаторная лампа
"POWER"/"SPORT" гаснет.

16. Переведите рычаг в положение "N". (в "P" перевести невозможно).

17. Заглушите двигатель.

— Если индикаторная лампа "POWER"/“SPORT” не начинает мигать, повторите процедуру,
начиная с шага 1.
— Если частота мигания индикаторной лампы "POWER"/“SPORT” изменяется с 2 Гц до 4 Гц,
повторите процедуру, начиная с шага 1.

Источник и важные комментарии тутъ

Процедуру завтыкал заснять, да и не до этого было, делал сам.

А вот тут важный момент, у меня видимо на уставшей коробке (230тык) процедура не завершается удачно, и частота мигания индикаторной лампы "POWER" изменяется с 2 Гц до 4 Гц. Пробовал делать адаптацию 7-8 раз, но все равно на 4 Гц переходит… Хз как исправить, НО!

У меня после процедуры пропали тычки и АКПП работает плавно и щелкает передачи просто идеально!

— Преимущества: переключения стали заметно быстрее, минимум затупов.
— Недостатков не выявлено!

Рекомендую к установке, так же появились Sport версии гидроблоков для 4AT и 5AT, походу там еще прикольнее приход. Может после новой турбы и настройки свапнусь на Sport?! :))

Больше информации доступно в оригинальной ветке Владимира forums.drom.ru/subaru/t1151851873.html

Напиши в комментарий свое мнение о гидроблоке от B@tman!

Ставь лайк и подписку! To be continued…