Профилактиика системы охлаждения (и вопрос)

Всем привет.

В субботу продолжил заниматься машиной. На очереди была система охлаждения, т.к. зимой к ней возникали вопросы. Печка дула холодным воздухом, вентилятор на радиаторе не включался, радиатор прогревался неравномерно, нижняя левая область, возле которой вкручен датчик была холоднее, еще и антифриз подтекал, постоянно в гараже скапливалась лужица. По моим прикидкам за неделю вытекало грамм по 200 (не считая того, что вытекало вне гаража).

Слил жидкость. Снял АКБ и гофру по которой воздух от фильтра на карбюратор идет, они мешали добраться до шлангов. Снял короб и вентилятор отопителя, там все просто, короб держится на двух болтах, вентилятор на двух защелках.

Потом снял радиатор отопителя и, собственно, радиатор системы охлаждения, и все шланги кроме двух: тот который идет от бачка на помпу и радиатор, и тот который от радиатора на термостат. К ним вопросов не было.

Оба радиатора забрал домой промывать. Тут возник вопрос чем промывать. Порылся в интернете и сначала решил промыть "Кротом", которым трубы прочищают, на видео эффект был офигенный. Но потом нарвался на ролик где мужик под увеличительным стеклом показывал последствия такой промывки, и от идеи отказался. Промывал сначала лимонной кислотой, потом уксусом, набрал, потрусил, вылил, потом проточной водой, и потом опять с начала. В общем за этим занятием я часа два провел, пока не начала вытекать чистая вода. Для проверки набирал горячей воды и убеждался что радиатор весь горячий.

Когда разбирал вентилятор отопителя, обнаружил что заслонки практически рассыпаются в руках, поэтому обклеил их изолентой на тканевой основе.

Ну и как я и предполагал, штуцер, на который идет шланг с помпы, и с которого идет на отопитель, и обратно на блок цилиндров, оказался в очень плохом состоянии. Края сыпятся, внутри отложения на стенках, ближе к краям есть места где он проржавел насквозь (скорее всего именно он и был причиной утечек).

Найти такой новый или б/у в приличном состоянии я не смог, а ставить его обратно никак не хотелось. В результате я собрал ему замену их трех частей. Понимаю что цельная часть в системе конечно лучше лишних соединений, но думаю что мой вариант в любом случае лучше чем старый кусок ржавчины.

Потом заменил шланги. Шланг, по которому подается вода на печку я оставил, он в нормальном состоянии. А тот по которому идет обратка с печки был вполне живой, кроме конца, который одевался на штуцер. Целый такой шланг я не нашел, поэтому обрезал его с того конца в вставил новый кусок. Все остальные части шлангов заменил новыми, там не нужны шланги специальной формы.

После того как собрал все обратно залил жидкость, заехал мордой на подъем, открутил пробку с бачка и заглушку на радиаторе. Погазовал пока из отверстия на радиаторе не пошла вода. Радиатор прогревается равномерно, что уже меня порадовало, печка тоже дует как ей и полагается, достаточно теплым воздухом. А сегодня утром пришел в гараж, и не обнаружил ни капельки по машиной. В общем операция прошла успешно, если бы не одно НО.

Вентилятор так и не включается. Причем датчик исправен, я его кипятил в кастрюле и он замкнул цепь как раз когда вода начала закипать. И вентилятор рабочий, я замкнул провода, которые идут на датчик и он включился. Ну и радиатор теперь тоже нагревается как и вся система. У меня есть предположение, что крышка на расширительном бачке не держит необходимое давление. Как я понимаю клапан на крышке должен обеспечить давление в системе, при высоком давлении температура кипения тоже повышается, и датчик успевает замкнутся то того как жидкость закипит. У меня, если при закрытой крышке сжимать шланг, то через крышку воздух выходит.
Короче думаю надо заменить крышку для обеспечения давления в системе. И в любом случае надо бросить принудительное включение в салон.

И обещанный вопрос: в центре, на фото ниже две фишки, у меня к ним ничего не подключено. Может кто-то знает для чего они?

Ну вот и все, следующие на очереди тормоза, тут у меня тоже есть вопросы, поэтому создам отдельную запись.

Всем спасибо за внимание.