Пулдаун на Пирбург 2Е2

История началась немного ранее и описана была в БЖ-"Ай нид хелп:)".Немного разобравшись, наконец узнал какой карб у меня стоял на машине.Им оказался Пирбург 2е2 с заводским номером- 027129015.Как я понял, это карб для моторов 1.8 (GU).

Ситуация была в том, что после запуска движка, он сразу глох.Если держать газ, то его сильно "колбасило".Но прогревшись, машина работала уже ровно и держала холостые обороты.Почитав немного драйв, все сходилось к нерабочему пулдауну(pulldown), что означает "тянуть вниз".
Пулдаун являет собой вакуумный привод воздушной заслонки, который приоткрывает ее, чтобы ещё холодный мотор не работал на переобогащенной смеси пока прогревается.

Проверить пулдаун очень просто.Через штуцер А создаём вакуум ртом, при этом штуцер В затыкаем пальцем.Шток при этом должен втянуться.Если этого не происходит, значит порвана мембрана внутри пулдауна.Драйв2 пестрит записями о реставрации пулдауна, но я решил пока отложить реставрацию на потом, когда будет больше времени.
Был куплен JP GROUP 1115150200.Знаю что не оригинал, но решил попробовать)

Процес снятия пулдауна не сложный.Нужно выбить или вытащить металлическую трубочку около основания пулдауна.Еще нужно до конца выкрутить болтик сзади пулдауна, чтобы его вытянуть или вставить.

Далее следует настройка пулдауна.Нужно настроить первую и вторую степень открытия воздушной заслонки.
Приступаем к настройке первой степени открытия.Так как у меня двигатель 1.8 GX и карб Пирбург 2е2 от двигателя GU, то взял значения зазоров для этого двигателя с мех.кпп.Правда, не знаю, правильно или нет, может кто подскажет.Эти зазоры 2.5-4.9.
Берём шланг и вставляем в штуцер А и создаём ртом разряжение.Штуцер В, при этом должен быть свободным.Первая степень регулировки заключается в выставлении зазора ВЗ в пределах 2.5 мм.После резкого вдоха, воздушная заслонка должна приоткрытся и оставаться в приоткрытом состоянии.Винтом спереди регулируем степень открытия(ввиде крышки, в которой находится углубление под шестигранник М6). Меряем зазор сверлом.Если не совпадает, крутим шайбу на шляпке пулдауна по часовой стрелке чтобы уменьшить зазор.
Закручивая или откручивая это перепускной клапан, изменяется размер зазора первой степени.
Зазор воздушной заслонки меряется между стенкой карба и нижним краем ВЗ.Это лучше делать ножкой сверла соответствующего размера.
И тут что-то пошло не так.Как бы я не создавал вакуум, ВЗ не открывалась, шток не втягивался.Ничего не мог понять.И тут меня осеняет, что где-то читал, что может быть не рабочим перепускной клапан китайского пулдауна.Тут же меняю на клапан с родного и все четко выставляется)

Второй зазор регулируется также с подачей вакуума на нижний штуцер А, но при этом верхний штуцер В, глушится пальцем.Шток должен втянуться и заслонка открывается на больший размер, в данном случае нам нужен 4.9 мм.Регулируется упорным винтиком на конце пластикового штока пулдауна.В шляпке винтика есть углубление под шестигранник М3, чтобы удобно регулировать.Крутя против часовой стрелки, увеличиваем зазор, опять же сверло смотрим размеры.

На этом настройка пулдауна закончена.Проверяю, машина заводится нормально.И двигатель не колбасит.

Воздушная заслонка открывается нормально.Не знаю, правильные зазоры или нет, буду смотреть.Пока вроде работает.

А это родной пулдаун.Заводской номера-3.38464.05

Ну и первый выезд после зимней спячки)))