Новые штаны… или повесть о том как увлекательно "провести" день

Обратил внимание, что давно уже ничего не писал в бортовой. Да впрочем как то не до этого было. Хотя работы по машине проводились. Впрочем исправлюсь в последующих записях. А сегодня хотел бы поведать о том, как я замечательно провел день… под машиной.
Ладно, приступим.
3,14здец со штанами подкрался незаметно очень даже заметно по звуку. Хотя, правду сказать, вначале грешил на резонатор. Но после визита к SergeyMazurпо вопросу стартера (об этом позже), заодно пришла ясность и по штанам. Как только стало известно, что же там порыкивает было решено готовится к замене. В излюбленном многими славуто-, тавро-, и вазоводами магазине Detali Zp, были заказаны новые штаны, правда нашего производства, т.к. Bosal не оказалось в наличии, и прокладка. Токарям на работе были заказаны латунные гайки и пару шпилек, чисто на всякий случай. И как показала практика — не зря. Ждал только погожих выходных дабы заехать на эстакаду. Но, 3,14здец решил не ждать и напал прямо по дороге домой с работы. Штаны таки окончательно дали трещину и резонатор остался висеть в воздухе. Кое как подвязал его проволокой и под "мустанговский" рев поскорее неспеша домой. Вообщем откладывать с ремонтом уже стало некуда — несколько дней до замены лазил под машину и тщательно промазывал шпильки, гайки и болты тормозной жидкостю, потом щеточкой чистил и wd-40 прыскал. Настал день "х". Детали в машину и айда на яму менять. Без приключений не обошлось — был обломан один болт соединения резонатора со штанами и одна шпилька коллектора. Хотя впрочем и не удивительно — года 4 назад эти штаны варились, и я подозреваю, что одну шпильку еще тогда матом откручивали и обратно закручивали — походу как раз она и приказала долго жить. Надежда на быстрое решение вопроса расстаяла.
Сначала хотел снять коллектор и высверлить обломанную шпильку у токарей на работе, но посоветовавшись сSergeyMazur, решил сверлить не снимая. Вооружившись шуруповертом, кобальтовыми

(после того как сломал пару-тройку обычных сверл по метталу) сверлами 5 и 6.7, метчиками 8х1,25 принялся высверливать шпильку и нарезать новую резьбу

. Занятие, я вам скажу, не быстрое, но результат — новая шпилька вкручена.
Далее зачистка посадочного места от остатков старой прокладки, установка новой, штанов. Промазка всех шпилек, болтов и гаек графитовой смазкой. Этот процесс уже пошел быстрее и приятнее. Сразу скажу — шпильки на штанах затягивать по принципу "сила есть — ума не надо" не стал. Плотно, но без чрезмерного усилия. Если не правильно — поправьте.
Во общем день потрачен не зря — получил массу нового для себя опыта, и машинка теперь шепчет.
Спасибо SergeyMazur за моральную поддержку и советы.
P.S. не лишним для замены будет заиметь ключ — трещётку с набором головок и удлиннитель сантиметров на 25-30 (очень неудобно подлазить к гайкам на шпильках коллектора). А что бы без головной боли с обломом шпилек и высверливания — гайкорез (очень пожалел, что не купил)
Удачи всем на дорогах