Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Об'єдную в один запис, хоч і робив у два етапи. Захрустіла зовнішня граната, причому при вивороті що вліво, що вправо був хрускіт. За весь час експлуатації змінював тільки праву зовнішню (два рази), ліва ж була ще рідна (тільки колечко ABS змінював на ній). Методом тест-драйву та прослуховування звідки ж хрустить - з'ясували що незалежно від вивернення колеса - хруст з лівого боку. Плюс при наборі швидкості була не велика вібрація (це вже підозра на внутрішню), а при швидкості вище 80 км/год з'являлося невелике виття в лівій стороні - тут підозра на ступичний підшипник. Купив зовнішній ШРКШ (взяв FSO як праворуч), ступичний і в гараж на заміну. Вивісив ліве колесо під важив, завів, увімкнув п'яту - незрозумілий звук усієї лівої півосі, але ступичний мовчить. Ну, добре - значить тільки ШРКШ. Щоб простіше було збивати гранату, витяг повністю ліву напіввісь. Вона коротка і простіше з нею маніпулювати у вільному просторі:)
Пильник у відмінному стані - міняти не став. Роботу зроблено - все зібрано. При пробному заїзді - хрускіт зник, але вібрація посилилася, машину почало ковбасити при 40-60 км/год і при вивороті на місці з'явився стукіт з лівого боку, глухий одиночний. Раз є, раз ні. Тут тепер зрозуміло: зовнішня граната нова, ступичний у нормальному стані, результат - внутрішній тришип. Був вечір і заміну переніс на наступний день... Наступний день - пошук внутрішнього тришипа (підходить до речі від лачика 1,6). За аналогом оригіналу видавало FSO 937314, HERI GM3525, Japan Line 32-1117J. В наявності виявився тільки HERI, скажу відразу не сподобався тільки комплектацією набору, там хлюпинькі стрічкові хомути, але вибору немає - потрібно міняти. Докупив великий П-подібний хомут і на заміну. Знову витяг піввісь, щоб не стирчати в ямі і знову ж таки свобода дій. Зняв пильник, витягнув тришип — і…
Далі, ганчірки та прибирання мастила і ось він, сепаратор, що вилетів...
Огляд пильника - цілий, залишаємо його, щоб було простіше вивертаю його навиворіт і протираю.
Знімаю стопорне кільце з півосі, а трипід на місці сидить дуже щільно. Тут на допомогу молоток, збив і знову протирання
Далі не фоткав. Одягнув новий трипод і застопорив кільцем (до речі, з набору HERI кільце для стопоріння трипода не підійшло, залишив рідне). У корпус тришипа набив мастила, вивернув назад пильник, одягнув хомут, обтиснув і встановив назад піввісь. Пробний заїзд - куля знову встрою, ні шуму (шум преміорі віамАжорі не враховувати:)), ні вібрації.