Заміна першого датчика кисню (лямбда зонд 1)

Майже відразу після заміни датчика фаз знову виліз чек.

Плюс додалося моторошне троїння на холостому, плавання обертів, іноді глох двигун у пробці або навіть на холодну при прогріві, запах бенза/газу, збільшена витрата палива. Відразу ж підозра на новий датчик фаз - хоча чому, адже він оригінал GM і має бути все гаразд. Так само підозрював на РХХ та ДПДЗ.

Без паніки, підключаюсь і зчитую чек - Р0135 (поточна)-обрив у ланцюгу нагрівача 1-го датчика кисню.

Інших помилок немає. Спочатку мені мало вірилося, що перша лямбда здатна такі трабли влаштувати, більше був схильний на РХХ або ДПДЗ. Але вирішив усунути все по порядку. Є чек по 1-й лямбді з нього і почнемо.

Спочатку глянув графіки

Зрозуміло що лямбді кірдик. Почнемо з проводки самого датчика

Продзвонюю на опір два дроти нагрівача - нічого

Розібрав роз'єм і перевірив кожен провід на урвище або замикання.

Дроти цілі, але датчик не відповідає. Тут уже заміна.

Є варіант - друга лямбда, така сама як перша (тільки довжина дроту різна) і вона у мене програмно відключена.

Можна міняти їх місцями з нарощуванням проводів, але не факт, що друга робоча.

Купую нову лямбду і не люблю мозок ні собі, ні машині.

Відразу ж, купуючи, перевіряю опір нагрівача.

Знімаю стару, великим ріжковим ключем на 22 (довелося купити на ринку-100рн), порівнюю з новою.

І одна і інша GM, в новій джгут проводів коротше і зовнішній вигляд іншого. Встановлюю нову лямбду. Кронштейн для кріплення роз'ємів трохи підігнув. Все на місці.

Заводжу машинку, чек не гасне - ясна річ у пам'яті помилка збереглася, але вже не поточна, а збережена.

Двигун працює нормально, немає троїння, холостий хід у нормі, не глохне і немає явного запаху палива.

Останній штрих - стираю з пам'яті збережену помилку і скидаю адаптацію :)

Ну і скрін лямбди, що нормально працює