Bilstein B6 от M3, на обычной купе.

Всем привет. Всю прошлую неделю занимался установкой бильштайнов от м3 (от м3, так как подвернулись новые, по оч. вменяемой цене).

Не знал в чем отличия, гуглил — гугл не помог, звонил на разборку м3 в Харьков, там меня разочаровали, мол не станет. После чего решил позвонить Диме MDU, этот человек, как я читал про него на каком-то из ресурсов "мастер спорта по м3". Он подсказал мне как их установить, что и от чего приобрести. Спасибо ему большое за отзывчивость и терпение.
Итак — в двух словах, чем отличается стойка под м3, от обычной купе:
1. Крепление уха стаба — приварено под другим углом — можно довернуть стойку в цапфе — не проблема.
2. Верхняя опора другая, и шток отличается, опора от купе на него не налезет — диаметр штока больше, проточка длиннее. Берем опору от е39 V8, или е38 (я взял от е38 — она металлическая, и не деформируется, вместе со стаканом). По факту — нам надо все что касается опоры, вместе с обоймой подшипника. От М3 опора не подойдет, так как она смещена, и рычаги у м3 длиннее, может когда-то я свапну пер. подвеску от м3, но пока пауза.
3. Пружина — у м3 своя — купил на разборке в Харькове ейбах про кит, так как хотел чуть ниже.

Ну и немного описания процесса.
Все казалось бы просто, но понервничать пришлось. Все собралось без проблем, установил на машину, не скажу чтобы было низко — околосток, но заглянув за колесо, я обнаружил что пыльник сложился полностью, я не понимал как так может быть — пружина та что надо, лежит не низко, а пыльник сложен полностью.

Тут MDU, подсказал — сними пружину вообще, и проверь на сколько ниже она сядет, сидит она на отбойнике, или нет. Что делать — проверяем — снял пружину, поставил стойку на место, и она таки села ниже —

После таких манипуляций, я немного успокоился, но все же решил немного доработать конструкцию, знаю — многие скажут колхоз, но я испытаю его.
Итак — первое — решил подпилить опору снизу — что даст возможность приподнять шток, при том же клиренсе.
В стоке опора выглядит так

А вот так выглядит опора после моего колхоза

Так же укоротил аморт снизу, на его функционал это не повлияло, но дало возможность, немного ниже, усадить его в цапфу — около 5 мм. Это самый простой способ занизить машину, не трогая ход аморта.

После всех манипуляций пыльник уже не так сильно сложен, и машина имеет клиренс, который меня +/- устраивает — не низко, и не джип. Как выеду — будут полноценные фото.

Как испытаю как оно едет — отпишусь в след темах, но думаю будет жестко — сравнимо с койлами.