История поиска авто. Часть 3

История поиска BMW X3. Часть 3.
С первой и второй частью вы можете ознакомиться по ссылке и дальше — Часть 2
И так, после того, как я оценил просторность Х3, на протяжении недели были проверены все существующие и появляющиеся объявления, но уже целенаправленно BMW Х3. Учитывая, что Х1 мне оказался тесноватым и хороший экземпляр так и не попался, смотреть их больше не хотелось. Европейские Х3 не рассматривались, так как выпали из бюджета, который был и так максимально возможно увеличен. Дизельные европейцы с пробегами 200-300+ тысяч км и/или «выжатые» экземпляры по низу рынка смотреть не хотелось. Таким образом моими кандидатами стали автомобили, прибывшие из США, критерии к которым у меня высокие, поэтому выбор автоматически становится достаточно узким: однозначно ДТП должно было быть незначительным, так чтоб безопасность не срабатывала, утопленники не рассматривались (попробуй разберись с тем на сколько сильно автомобиль был затоплен, какого состава была вода и какой период пребывания в воде. Слышал историю как, кроме прочих последствий, у утопленника пришлось заменить полностью ходовую, так как все резинки от алюминия просто со временем отслаивались, в результате происходившей химической реакции).
Проверка с сайта продаж, в первую очередь, сводилась к проверке вин кода в Google. Следует отметить, что большинство американских автомобилей или вообще без вин кода на сайте, потому что продавцы не хотят афишировать повреждения или если вин код все же указан (или его вам согласились прислать), повреждения в 9 из 10 случаев меня не устраивали. И тут я наткнулся на очень интересный экземпляр, характеристики которого полностью совпадали с черным Х3 с рынка: год, цвет, цена, двигатель, салон… контакты продавца (!) … Но! Вин код продавец не выставил, как и гос номер (который дает возможность не хитрым путем достать вин код). В общем, как будто ему было что скрывать.

Такие объявления, я обычно отсеиваю сразу. То есть, если бы я не встретил этот автомобиль на рынке, то, скорее всего, и не позвонил бы по объявлению и не поехал бы на его осмотр! Тут сразу вспомнилось, что вин код должен быть где-то у меня в ленте фотографий в телефоне. Оказалось, что Александр действительно не обманывал, и удар был действительно в основном только по крылу. Безопасность при этом осталась абсолютно целой, не стреляла ни одна подушка! Дальше был заказан полный платный отчет, из которого мне открылось куча записей на официальной станции в Америке и всего один владелец. Из отчета четко просматривались не только количество заездов на тех станцию и на каком пробеге, но и можно было установить, что конкретно делалось. К примеру, на 90 тысячах в двигателе была заменена цепь, также было видно когда менялось масло и фильтры, когда заменены жидкости и т.д. Таким образом, исключительно путем сопоставления фактов у меня вырисовывался лидер этих перегонов.
В следующее воскресенье за завтраком и чашкой кофе, я набрал Александра, который был в то время на том же авторынке и мы договорились, что я скоро приеду для более детального осмотра авто, так как в первый раз его фактически не было.
Также за чашкой кофе, просматривая список блокнота, я решил в тот день поехать на осмотр еще одного интересного Х3, темно синего цвета, правда, 11 года выпуска и с 3 литровым атмосферным двигателем, на который ставится газ (ставить его я не планировал, но это однозначно бы имело вес при будущей возможной продажи авто). Этот Х3 имел черный кожаный салон (что более практично), уже установленную зимнюю резину и находился в славном городе Борисполь. Комплектация была практически аналогичной с черным Х3. Хоть и ДТП было немного серьезнее, но безопасность у автомобиля также была целой. Нашел впервые я этот Х3 в разделе Автобазар на сайте BMW клуба. Проанализировав все исходные данные, я набрал продавца, но, к сожалению, в тот день он был на отдыхе за городом и мы договорились о просмотре в какой-то из будних дней, по предварительному согласованию.
Таким образом, в воскресное утро я уже вторые выходные подряд мчал на авторынок на Чапаевке. По дороге в голове сложилась четкая картина того, чего я жду от просмотра черного Х3: он не должен быть идеальным, но должен соответствовать описанию и сказанному Александром. И если и есть какие-то недостатки, то он должен пробуждать желание их исправить. Я думаю, вы понимаете о чем я. В Б/У автомобиле всегда что-то требует внимание, но с некоторыми экземплярами есть смысл заниматься, а по некоторым размер вложений нужен такой, что лучше изначально поднимать бюджет и смотреть что-то достойнее. Ну а более серьезно по технике мы уже все посмотрим на СТО, если что. Следует отметить, что есть такая часть покупателей, которым критично при покупке, например, какая-то царапина или трещина на лобовом, при этом автомобиль может действительно заслуживать внимание. И наоборот, люди ведутся на блестящий подготовленный к продаже вариант, при этом могут пропустить какой-то существенный технический недостаток, не проверив автомобиль должным образом. Я же всегда говорю, что нужно все оценивать в совокупности факторов, но однозначно принимать решение без эмоций, исключительно сопоставляя сухие факты.
Осмотр был длительным, с продавцом мы общались больше часа, сделали тест драйв. Двигатель в 245 л.с. с разгоном 6,7 секунд до сотни давал очень неплохую динамику, ходовая по ощущениям была сбитой и в целом рулежка хоть и отличалась от Е34 и Е39, на которых мне доводилось ездить ранее, но была четкой и приятной. Чувствовался низкий центр тяжести и хорошая управляемость, чего нельзя сказать про большинство кроссоверов, которые часто ассоциируются с «табуреткой» или таким себе «козликом». Не хватило для полного счастья только спорт сидений. Также продавец рассказал, что он продает еще и третий свой автомобиль, а именно 330-ю Е46 на механике, в силу каких-то своих не самых приятных финансовых обстоятельств… Оказалось, что 330-я находилась в его руках уже около пяти лет. Перекупы такие автомобили не любят, ибо это точеная продажа и неликвид. На такие авто свой узкий круг покупателей, которые предпочитают вынести мозг, все проверить, а еще лучше найти такое авто у знакомых или на профильном форуме (к слову, цены на эти авто тоже очень разные и могут отличатся в 2-3 раза (!) в зависимости от состояния и комплектации). Также Александр жаловался, что продавал бы черный Х3 дороже, так как у него отличная история и хорошее состояние. В семье есть х3 красного цвета жены и машина настолько понравилась, что он решил привезти этот черный для себя, но так сложились обстоятельства, что один из Х3 нужно продать. Также он рассказал, что несмотря на то, что ходовая уже вся поменяна (по фотографиям он не рассчитывал, что столько всего придется заменить), на автомобиле не выставляется развал и, скорее всего, нужно менять еще левый кулак. Мне кажется, Александр мог оттолкнуть такими своими рассказами почти любого покупателя, но меня уже было не остановить, потихоньку добавлялись недостающие пазлы картинки и мы договорились, что на днях встретимся на «моей» СТО. Ничего критичного на осмотре я не обнаружил, оставалось лишь перепроверить себя на станции и разобраться с развалом.
В Пн утром продавец прислал подробную таблицу расходов по авто, включая стоимость запчастей, ремонта и всего прочего. Я выждал еще немного и вечером от продавца пришло сообщение: «Если вопрос цены или состояния, давай обсуждать… мне просто нужно уже продать и не хочется перекупам отдавать». После этого мы еще долго переписывались по преимуществам и недостаткам автомобиля. Такая настойчивость и инициатива, исходящая от продавца, обычно даже отпугивает. Но меня это не сбило с толку и я пообещал Александру, что наберу его во вторник во второй половине дня. Тактика у меня была выжидательная. Во вторник мы уже встретились на станции, померяли компрессию в цилиндрах (везде четко одинаково), сделали компьютерную диагностику, которая показала всего лишь одну неактивную ошибку по термостату, подняли и посмотрели автомобиль на подъёмнике. По днищу ничего критичного также не обнаружили, только сзади справа три рычага были совсем немного подогнуты, видимо это случилось при погрузке автомобиля погрузчиком с вилами. В остальном, практически вся ходовая спереди была новая, включая оба амортизатора, весь пластик был на месте, по нашим сугробам машина не прыгала. В целом состояние и все узлы были в более чем удовлетворительном состоянии. Даже жидкости все были в норме, ничего не требовало срочного вмешательства. Все что было выявлено по недостаткам это пара отсутствующих клипс в подкрылках…
Учитывая, что нужно было выставить развал, мы записались на СТО на следующий день. Продавец пообещал привезти кулак и три новых рычага для замены по задней части подвески.
В среду утром меня не покидала мысль все-таки посмотреть синий Х3 в Борисполе, как минимум для сравнения. По «черному» я задаток еще не оставил и руки были развязаны. Я набрал второго продавца, тоже Александра, и мы договорились встретится на заправке в черте города, так сказать посередине расстояния между Киевом и Борисполем.

Александр оказался классическим продавцом, любителем недоговорить, а потом одеть маску «я не я и хата не моя» ?. Я давно не трачу на таких людей нервы, а лишь радуюсь, что сумел обличить обман. Спокойно все осматриваю, разворачиваюсь и ухожу. Так было и в этот раз. Вместо озвученных ранее крашенного капота и одной двери, окрашенными вторично оказалось пол машины вкруг от левого переднего крыла или от капота (точно уже не помню) и по часовой стрелке до заднего правого крыла включительно. Капот был новым, а дверь, про которую сообщалось – со следами ремонта и шпаклевки, а не просто вторичный окрас. Да, для кого-то не криминально, но это уже неправда и это существенно, после этого у меня доверие к человеку исчезает автоматически. Установленная зимняя резина, на которой делался акцент, оказалась глубоко б/у с остатком протектора максимум процентов на 30-40, даже учитывая что автомобиль на полном приводе – покрышки абсолютно не вселяли доверия. По косметике, как по кузову так и по салону машина была на слабую четверочку, в общем автомобиль возможно и стоил внимания за свои деньги но в сравнении с черным Х3 явно проигрывал абсолютно по всем параметрам.

К тому же этот Х3 имел только один ключ, как это чаще всего бывает у автомобилей прибывших из-за океана. (У черного Х3 2 ключа, кажется, забыл ранее написать). История обслуживания также оставалась загадкой, так как по отчету (который был куплен накануне) она фактически не отображалась. На сегодняшний день после осмотра этого экземпляра прошло около месяца, а машина до сих пор не продана.
Вернемся в черному. В тот же день, во второй половине дня на станции пришлось провести еще более 3 часов для замены всех деталей, после чего мы загнали автомобиль на стенд сделать развал. Результат был ожидаемым, но от этого не менее волнительным было время в ожидании. Все выдохнули с облегчением после того, как компьютер показал, что развал успешно выставился и все находится в допусках. После этого мы провели окончательный тест драйв и договорились о переоформлении на следующий день в сервисном центре. Я оставил задаток и уже в тот же вечер отпраздновал хорошее начало. Как проходило переоформление думаю смыла рассказывать нет, скажу лишь, что честность всегда окупается и порядочные продавцы существуют. Саша, если ты это когда-нибудь будешь читать — тебе отдельное человеческое спасибо! Всем мир!